中国保险行业协会、中国汽车维修协会10日在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。研究发现，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为北京奔驰C级W204，其整车配件零整比为1273%。

　　零整比，就是市场上车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。最通俗的理解是，北京奔驰C级W 204的整车配件零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。

　　报告数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。报告称，目前零整比最高的还是合资车与进口车，自主品牌车零整比较为合理。

　　“外国车企对中国市场和政策做了充分了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。合资车如北京奔驰，零配件渠道还是由外方控制，合资中国厂不具备零配件的供应权限。”对此，中保研汽车技术研究院院长冯君表示。他认为，零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的，有些零配件之所以定价高就是没有其他品牌零配件的竞争。

　　对此，某汽车业内人士表示，发布零整比数据，既在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些背离的现实，也能对车险费率市场化起到促进作用。他透露，目前新车购置价不断下降，拉低单车保费收入，而零配件价格和维修工时费不断上涨，使得案均赔付额不断上升。一降一升之间，险企经营车险业务遭遇了明显的挤出效应。

　　“与此同时，车险定价参考零整比还会反过来影响整车市场。”对此，上述业内人士直言。他表示，如果同一档次的汽车年保费相差高达几千元，可能就会影响消费者的最终选择，在整车市场竞争尤为激烈的市场环境下，汽车厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整，这也是很多国家的汽车厂家都非常重视车险的原因。(记者　钟源)