据中国汽车质量网报道，该网站近期接到多宗关于江铃驭胜车主针对车辆共振问题的二次投诉。2012年12月，相关媒体首次就江铃驭胜车辆共振问题作出报道，厂家随后积极回应，表示已开始具体解决车主反映的问题。但随着近期二次投诉量的持续增加，新的问题渐渐浮出水面。有车主反映，更换过双质量飞轮及传动轴等部件后，共振问题依然存在。还有部分车主表示，按照厂家方案解决后车辆出现加速无力等新问题。

　　中国汽车质量网数据显示，2013年1月至今，该网站先后收到的江铃驭胜车辆共振问题投诉中，有将近一半的车主进行了二次投诉。大部分二次投诉的车主表示，按照厂家提供的方案对车辆进行维修后，共振问题解决效果不佳。

　　中国汽车质量网报道称，此前江铃厂家表示，已与部分车主达成了意向解决方案。但从车主口中了解到的实际情况是，厂家所谓的意向解决方案为车主自费更换双质量飞轮并签署保密协议。

　　来自山东的车主李先生在投诉中透漏，目前已知有88位车主自费更换双质量飞轮，但所承担的费用却各不相同。然而收费问题并非是让车主不满的直接原因。李先生表示，“自更换双质量飞轮后共振问题不但没有解决，还出现加速无力、噪音大等新问题”，无奈之下很多车主再次更换双质量飞轮，更有甚者已更换4次仍未得到解决。从车主提供的情况来看，上述88位车主的驭胜使用约3000~5000公里后，普遍反映共振再次出现甚至有过之而无不及。

　　据了解，由于共振问题未得到有效解决，部分江铃驭胜车主自发组建“维权2团”，再次投诉驭胜行驶共振问题。同样来自山东的车主吴先生是维权团体中的一员，在进行二次投诉时反映，车辆更换过传动轴、双质量飞轮等配件，时速90公里以下共振问题有所改善，但车辆却出现加速无力、噪音大等新问题；当行驶里程超过5500公里后，共振问题又再次出现。2013年12月，吴先生得知江铃汽车有“新方案”出台，遂于2014年1月10日为车辆更换了新的双质量飞轮部件，随后他发现转速在1100~1400rpm时共振问题依旧存在。

　　从车主投诉信息了解到，为了缓解压力，江铃汽车开始将解决重心向延保方向转移，并据此推出了两套方案：有偿更换双质量飞轮，配件由江铃提供，维修站负责更换，车主支付维修站1500元维修费，对配件延保至2年或4万公里；对变速箱、传动轴、后桥及主要轴承部件，将现有的2年6万公里质保延长到5年或10万公里，期间车辆保养维修必须在江铃授权的维修站保养和维修，否则视为出保。

　　针对上述方案，很多车主并不买账。车主的意见主要集中在两点：解决方案并未得到有效验证却让车主自费更换，成为“试验品”的同时还要签订保密协议，这无疑是让车主“打碎了牙还要往肚子里咽”；更换配件后问题并未得到解决却要延长质保期，这就意味着车主在忍受共振问题的同时，还要继续对车辆无休止地维修下去。

　　一些车主表示，尽管江铃汽车在解决车辆共振问题上一直在想办法，但车主得到的结果不能是无休止地维修。车主们希望江铃汽车整合技术研发力量，以更负责任的态度解决问题。(肖捷)