建设中的德商高速公路。(资料片)　　记者　杨淑君　摄

　　本报记者　杨淑君　通讯员　王玉美　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　2013年以来,聊城市委、市政府抢抓“一圈一区一带”机遇,确定实施立体大交通战略,今后三年实施“5521”工程,构建水陆空立体大交通体系。如今,十大重点交通项目都在稳步推进,部分项目取得突破性进展,全部完成后,自聊城可乘飞机(上天)、徒骇河可通海,通过德商高速聊城至北京车程将缩短1.5小时。

　　规划>>　“5521工程”构筑“一小时生活圈”

　　2013年,聊城市确立了构建立体大交通体系、争当交通发展先行区的重大战略部署,提出实施‘5521’工程。即公路铁路机场港口建设,聊城将一个不落,着力打造5条铁路、5条高等级公路、2条水路、1个聊城军民合用机场的“5521”立体大交通,从而构筑以济南为核心的“一小时生活圈”。　

　　“5521”具体是指,“5”条铁路方面,开工建设郑州至济南高速铁路、聊城至泰安铁路聊城段,完成邯济铁路扩能改造工程,争取2015年将京九高速铁路、聊城至石家庄铁路列入上级规划。　　

　　公路方面,“5”条公路,加快公路建设,建成德商高速聊城段、济聊一级公路,开工建设青兰高速聊城段、莘县至南乐高速公路,争取将茌平至东阿高速列入上级规划。

　　“2”个水运通航项目,完成京杭运河、徒骇河聊城段通航的前期工作。其中,京杭运河聊城段约100公里,拟按三级航道标准建设。徒骇河聊城段约70公里,拟按三级航道标准建设,2个通航项目总里程170公里。　

　　“1”个机场,军民合用机场计划2017年建成。聊城军民合用机场采用4C级标准,跑道长2400米,今年下半年,聊城军民合用机场2014年将完成土地征用手续报批,做好机场总体规划、初步设计、施工图设计的编制评审报批和工程招投标等开工前各项工作,力争项目开工建设。2017年完成设备采购及安装调试,完成校飞、试飞、竣工验收并投入运营。

　　进展>>　邯济铁路扩容改造完成

　　记者了解到,日前,邯济铁路扩能改造工程基本建成,近期即将全线通车,结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史。12月10日0时起,铁路实施新运行图,作为中间站的聊城北站,也将开通直达济南、青岛、烟台的火车。聊城北站与聊城东站、聊城火车站共同组成聊城铁路枢纽,未来将有邯济铁路,京九铁路及聊泰铁路经过,是山东西部重要的铁路枢纽。　

　　截至9月底,德商高速公路累计完成投资34亿元,完成计划总投资的48%；济聊一级公路建设进展顺利,累计完成投资9.5亿元,完成计划总投资的80%；青兰高速、莘县至南乐高速公路前期工作推进快,年内可望开工建设。

　　济聊城际铁路、聊泰铁路、京九高速铁路、聊城至德州铁路、聊城至石家庄铁路、德州至郓城高速公路、聊城军民合用机场、徒骇河通航等项目全部列入《山东省综合交通网中长期发展规划》,各个项目前期工作都在加快推进。　　

　　今年10月底,聊城、济南、德州、滨州四市在聊城召开徒骇河复航前期工作推进会。日前,聊城市已经开展了徒骇河流域(聊城北外环至德聊界段)水资源评价工作,形成了《聊城市徒骇河通航水资源量评价报告》。完成了《徒骇河航道调研报告》,对通航相关情况做了综合分析研究,对下一步工作开展意义重大。

　　愿景>>　水陆空立体大交通体系形成

　　聊城市交通局相关负责人告诉记者,今年年初,为了加快推进十大交通基础设施项目前期工作,聊城市人民政府办公室印发了《聊城市十大交通基础设施项目工作方案》,展望未来,这些项目完成后,聊城市民在家门口就能坐上飞机,通过徒骇河直通渤海,自聊城到北京通过高速公路,车程可缩短1.5小时。　

　　具体到每个项目来说,通过济聊城际铁路,聊城市民将可以通过轨道列车去济南,火车公交化运营将成为现实,聊城至济南,将不受济聊高速公路封闭的限制。同样,济聊一级公路双向四车道设计,设计行车速度80公里/小时,路基宽度为24.5米。届时,市民自驾车去济南,将更加快捷舒适。　

　　德州至郓城高速公路,途经高唐、茌平、东阿三县,在东阿县位山过黄河,经济宁梁山县至菏泽郓城,接济广高速；京九高速铁路在聊城境内全长约107公里,双线电气化,拟设计行车速度300公里/小时,让开行动车成为可能；聊泰铁路、聊城至德州至黄骅铁路、聊城至石家庄铁路等铁路建设项目完工后,让乘坐火车出行更加便捷。　

　　徒骇河复航,涉及省内聊城、德州、济南、滨州,将改变区域交通格局,将沿线旅游景点串成片,建成“经济带、文化带、旅游带和风景带”,航运将减少运输成本,减少占地,大大降低沿线各大企业的运输成本,让进出口货物直达港口,实现“通江达海”梦。

　　作为区域经济发展的新引擎,聊城军民合用机场建成后,聊城人民在家门口就能坐上飞机,可有效完善济南都市圈机场布局,加快聊城经济社会的发展。