虽然因首批车主交车仪式刮起的中国首秀旋风已经过去，但电动汽车新贵特斯拉从来都不缺少关注。只不过近期的新闻并不那么正面：特斯拉Model S电动车今年一季度销量增至6457辆，尽管这一数字超出了七位分析师的平均预期水平，但没有达到分析师预测的6600辆的最高销售水平。特斯拉公司的股价也应声下跌了4.8%，跌至191.67美元。

　　业界的质疑之声也纷至沓来。美国问答网站Quora上曾经有人问，“特斯拉要怎么做才能取代三巨头？”一位汽车配件营销公司总裁的解答是：“在年销量上特斯拉跟巨头们相距甚远，不通过并购即能够短期内成为巨头的可能性很低，它最有可能的归宿是被规模大得多的汽车公司收购。”而早在业界和消费者疯狂追捧特斯拉时，吉利董事长李书福就是少数的清醒者。他明确表示，看似成功的特斯拉未必是今后汽车工业的发展方向。

　　到今天为止，对于特斯拉公司本身而言，对于特斯拉投资人和管理层本身而言，特斯拉是成功了。但是对于汽车行业来讲，今后是不是要沿着特斯拉这条路走？现在还不明朗，还看不清楚。汽车工业的电动化发展方向已经确定，汽车就是要从传统的技术转向油电混合技术，最终走向全面电动化、纯电动汽车。以前，汽车的内燃机技术讲究气缸数越多越好，8缸、12缸……现在大家知道了，这种想法很落后。汽油价格在上涨，内燃机技术在发展。现在都在讲究小型发动机，缸数少、排量小，但扭矩、功率一样大，开起来很有劲，对环境影响比较小。下一步就是油电混合技术，电机和发动机混合，也有电池与发动机混合的。慢慢地，可以把发动机继续减小，缸数减少，排量减小。随着世界汽车技术的不断进步，电池技术的不断进步，电动化水平将不断提高，汽车将最终实现全面电动化。

　　但全面的电动化是不是就是特斯拉这样的技术路线？还不明朗。李书福解释道，因为特斯拉用的电池和一整套技术，比如电池管理系统和整车管理系统不一定是正确的，这里面有很多技术问题，到底是用现在的锂电池直接充电，还是要用氢燃料电池，还是要用其他的金属能料电池呢？电池的门类非常多，最终使用哪种，要看这个电池是不是能够真正构成对现有传统内燃机技术的挑战。赢还是不能赢非常重要。最起码到今天为止，电动汽车从一次投入到使用过程的成本与传统汽车比起来，在经济性、可靠性、耐久性方向都没有竞争力。从这个意义上讲，电动汽车还应找到一条更加适合于能够与传统汽车竞争的路线，无论从成本、可靠性、耐久性、舒适性、安全性等方面都要构成对现在传统技术的挑战，并且能够产生优势的技术路线，这才是现在所有汽车工业都在苦苦寻找的技术路线。文/本报记者 李东颖