编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网3月29日电 本周，杭州突发限购令，引发一片哗然。此前杭州市屡次疯传限购消息，引发居民抢购囤车狂潮，但有关部门却始终“辟谣”直到开发布会之前都不肯承认限购政策的落实，虽然此后关部门负责人解释称，发布会选择在晚上7点召开学习的是“天津模式”，限牌“太过敏感”，防止大家突击购车甚至突击购车囤牌不得已而为之，但 “空降式限牌”让政府诚信再次受损，限购沦为经销商促销手段。

　　3月24日 北京晨报 北京新能源车企建退出机制 销量过低退出"目录"

　　新能源小客车目录上的企业和产品不是“终身制”。记者从市经信委和质监局获悉，新能源汽车生产企业及产品审核备案管理有了细则，并建立退出机制。在京新能源小客车销售量2014年低于500辆、2015年低于1000辆，车企下一年度退出“目录”。

　　另外，企业销售或售后服务不规范、未履行相关承诺的，以及发生过重大安全或质量事故(爆炸、起火、漏电等)，并造成人员伤亡或恶劣社会影响等情况的，企业视情况整改，拒不整改，也将退出“目录”。

　　产品方面，如果存在重大安全隐患或质量问题(爆炸、起火、漏电等)；单一车型累计总销量500辆以下在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故(爆炸、起火、漏电等)，或单一车型累计总销量500辆(含)以上有超过1%(含)产品发生非人为安全事故(爆炸、起火、漏电等)情况，产品也将退出。

　　另外，生产新能源汽车的企业对车辆提供不低于3年或6万公里的质保，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保。