据美国《汽车新闻》3月25日消息，通用近日被起诉未召回全部故障车，除已知的点火开关故障车以及不久前发起的三起召回之外，新增250余起由于安全气囊无法打开而导致的撞击事故。

　　新诉讼由美国12家律师事务所联合发起，其中一家事务所之前起诉过通用并已达成和解，在上一起诉讼中，一位来自佐治亚州的女性在2010年一辆2010年款雪佛兰Cobalt撞车事故中死亡，该案件诉讼律师库伯(Lance Cooper)，要求通用公司交出数百份文件并解雇数十位工程师。

　　新诉讼中称，尽管通用已对2007款雪佛兰Cobalt的点火开关重新进行了设计，但通用一直收到有关2008款至2010款Cobalt的安全气囊事故报告。据悉，通用已于今年2月份召回160万辆 2005-07款Cobalt和2003-07款土星Ion。

　　这项诉讼是向美国旧金山法庭提出的，诉讼中表示，尽管2005年通用工程师曾针对故障报告提出“确定的解决方案”，但通用公司拒绝了该方案，修理方案包括，为点火开关配备更长的制动活塞(此项修改于2006年完成)，把钥匙孔的位置提升，防止驾驶员的膝盖不下心碰到点火开关。

　　“几年前通用工程师就知道仅延长制动活塞并不能解决问题，”诉讼中表示，“但通用公司选择隐瞒，直到现在依旧继续隐瞒故障的实情和影响范围，当下的召回并不能起太大作用。”

　　新诉讼共有13名原告，其中4位车主的雪佛兰汽车不在召回范围内，6位原告在2009年通用申请破产之后购买了通用汽车。

　　早在2004年1月和2月，在试车时已经有工程师报告膝盖会碰到点火开关，其中一位工程师认为是由于钥匙孔在驾驶杆上的位置过于靠下，属于“基本的设计失误”。根据新诉讼，通用工程师在研究2012年发生的点火事故时，已经提出解决方案，包括为车辆的钥匙孔安装防护，以防止车主在不经意间碰到。重新制定钥匙的旋转方向，让汽车在行驶时，钥匙朝上，并新增按钮防止钥匙转动，但所有的解决方案都被通用公司驳回。

　　在另一起诉讼中，一位来自阿拉巴马州的男子于3月24日起诉通用公司导致其女儿在2013年12月死亡。该女性驾驶2006款雪佛兰 Cobalt 时，由于点火故障撞上一辆迎面而来的测井车。该男子认为通用并未召回全部故障车。

　　通用曾表示已经知晓该故障已造成12人死亡，并且大部分事故发生于2009年12月以前。

　　2012年4月通用公司开始解决故障车，但没有发起正式的召回，通用表示修复其所谓的“绑定状态”， 可以防止钥匙转动或脱落，但在一些实例中，这项修复导致汽车无法熄火。通用告诉一些车主，尽管相关车型不在召回范围内，但是通用负责更换点火锁芯的费用。

　　(郝昊)