这种车道不仅在连霍高速公路上可以发现，在其他穿行在丘陵山区的高速公路、国道、快速公路上，都能够看到它的存在。

　　紧急避险车道成“救命道”

　　2006年4月的一天，江苏徐州的驾驶员李某驾驶一辆大货车，载着近百吨煤炭在连霍高速巩义段由西向东行驶。正下坡时，李某的大货车突然刹车失灵，速度越来越快。这时，路前方一辆大货车正在停车检修，占了一半的路面，仅可通行的超车道上有七八辆客车正排成一队缓慢前进，如果货车撞上去，后果将不堪设想。但机警的李某发现，前面不远处有一处紧急避险车道，于是他沉稳驾驶，使高速滑行的货车冲上紧急避险车道，最终陷进了石子中，安然脱险。据相关部门调查统计，广西一条公路紧急避险车道自2007年12月20日投入使用以来，共有24辆车上道避险，挽救了42条生命。福建一条公路建设的两个紧急避险车道，仅2005年一年就避免了80多起事故发生，减少损失300多万元。

　　“避险车道是一条‘救命道’，连接着主车道，是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软沙砾的制动层。当车子在行驶中突然刹车失灵，就可以开到避险车道上去。这种车道通常是选择在一个上坡处，路面上铺满了碎石，两边有护栏，尽头有沙石坑或者铺满轮胎的防撞墙壁。爬坡让车速减下来，碎石加大了车胎和地面的摩擦，最终，失去控制的车子会安全地陷落在柔软的沙石坑或轮胎堆里。”省高速交警支队的相关负责人向记者介绍说。

　　据中原高速发展有限公司的相关人士介绍，之所以设计紧急避险车道，主要出于安全行车的考虑，车辆驶入下坡路段后，持续使用刹车往往容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。特别是一些载重较大的大货车，更容易发生刹车失灵，失去控制。为了消除这一类安全隐患，高速公路管理部门专门设立引道过渡段，这些引道过渡段就是通常所指的避险车道。

　　如何使用紧急避险车道

　　省高速交警支队执勤交警向记者介绍，建设这样的避险车道多在山地、丘陵地带的公路长大下坡路段，通过对连霍高速公路下坡路段的事故进行统计、分析，发现有以下特征：一是重型载重货车事故多；载重量越大，事故率越高。二是外地驾驶人事故比本地驾驶人事故多，损害后果严重。三是本地驾驶人事故与外地驾驶人事故相比，在路段上表现出向坡下延伸的趋势。经大量的事故统计分析，载重车辆进入下坡路段后，由于连续下坡，车辆总质量沿坡道向下的分力使车辆产生加速度，造成速度越来越快。大量的交通事故调查表明：为了克服速度增加，驾驶员开始采取制动，以求降低车速。多次、长时间采取制动，造成制动毂发热，产生热失效，导致采取制动踏板产生的制动力不足以抵消车辆总质量沿坡道向下的分力，表现为车辆行驶到一定的里程时，行驶速度已经失控。再往下行驶，车辆的行驶速度越来越快，而下坡路段一般还伴有一定的弯道，很容易造成车辆翻车、碰撞中间护栏。严重时车辆着火，酿成群死群伤的恶性交通事故。各级交通管理部门针对这类公路的特点，都在长大下坡路段设置了紧急避险车道。“我省首条紧急避险车道于2004年2月建成于焦晋高速公路。2006年连霍高速河南段建成两处紧急避险车道，在近两年的运营过程中，都发挥了十分重要的作用。”这位交警介绍说。

　　在面临紧急情况时，如何充分利用紧急避险车道这样的交通安全设施，高速交警认为要做到以下几个方面：一是要充分了解自己所行驶路段的路况，了解哪些路段是下坡路段和紧急避险车道的具体位置，不熟悉情况的要注意看交通标志；二是要充分了解自己的车况，在行驶下坡路段前要充分检查车况，做到心中有数；更为重要的是要遵守交通法，严禁超载、超员交通违法行为，只有遵章行驶才能确保安全。