东风汽车公司总经理朱福寿 中国经济记者 朱津津/摄

　　中国经济网武汉9月10日讯（记者 朱津津）与一汽、上汽甚至是吉利、奇瑞相比，东风汽车公司做自主乘用车的时间确实晚了不少，这也一度被外界解读为东风的短板。东风汽车公司总经理朱福寿和他的团队从不刻意回避这一问题，朱福寿说：“请大家多给东风自主一点耐心，不能总是看到我们的劣势，也要看看我们的优势，不然东风怎能有发展自主的信心和激情？”

　　朱福寿说，东风发展自主品牌分先发优势和后发优势，东风有44年的历史积累，国内驰名的品牌，500万东风品牌车的用户、优秀的团队文化等，因此东风具备了发展自主品牌乘用车后发优势和资源。

　　朱福寿表示，如今汽车企业高级领导经理人流动非常大，但东风的高层几乎没有流动，这就是东风文化的体现，从这个意义上讲，东风在汽车行业具备后发优势的特征。

　　目前东风自主品牌已经经过了合资学技术阶段和单一产品开发阶段，步入平台化、模块化阶段，东风已经把现有的产品进行进一步梳理，将来汇总到两个或者三个平台，在平台基础上做车型模块化，让平台之间的动力总成和零部件共用。但是，“这一体系的建设还只是一个框架，我们要去丰富它，这需要相当长的时间，三、五年甚至是十年，跨国公司走到今天都是几十年到上百年，东风自主已经起步，我们需要的是时间和耐心”，朱福寿表示。

　　朱福寿认为东风发展自主品牌有两个特点，一是东风商用车的销量、规模、技术和品牌一直以来都是全国领先，而大家很少关注东风的商用车，这主要是因为商用车不是消费品而是生产资料，但它在东风发展自主品牌过程中却是必不可少的，东风要借助商用车优势发展自主轿车。

　　第二，东风从九五、十五、十一五期间都在做自主乘用车，但真正起步是2005年，而东风的资产非常复杂，旗下有东风柳汽等众多企业，他们实际上已经形成了自主乘用车载体，但是东风公司内部如何界定、如何处理变得格外棘手，因此东风2011年发布了大自主乾D300战略，努力做好自主品牌发展的顶层设计。“今年东风自主品牌销量有望达到135万台，明年后年则是快速发展时期，风神等五款车型明年将问世，后年的新车将增加到七到八款”，朱福寿最后透露。