《方案》提出，2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车以及“黄标车”，适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。

    具体为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他车型6000元。中央按上述补贴标准，对地方实行补贴资金包干。地方可以根据“黄标车”的车型、年限、城市管理等因素，调整补贴标准。

    业内人士指出，此次以旧换新的补贴政策主要是针对商用车，此前推行的“汽车下乡”政策，主要是针对微客，商用车的以旧换新的补贴金额只有10亿元，效果并不明显，因此，今年来商用车的销售起色不大，拖累了汽车行业的复兴。今年前4个月商用车销售 100.52万辆，同比下降3.86%，而与此同时，乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%。此次补助金额从原来的10亿元提升至50亿元，最高补助从原来的5000元提升到6000元，力度大幅提升。

    分析人士指出，此次增加补贴无疑是希望加强商用车的销售，因为商用车与经济关系更为密切，如果商用车没有起色，就很难说经济复苏了，但此次补助仅限于以旧换新，而且程序复杂，远没有微客的直接补助来得直接，因此效果还有待观察。