在12家日本零部件和轴承企业收到12．35亿元罚单后,记者近期在汽车经销市场发现,面对反垄断调查执法压力,奔驰、保时捷等豪车品牌却继续逆势加价。

　　在国家价格反垄断部门即将对几家整车企业开出大额罚单之际,豪车品牌依然“顶风作案”,一方面暴露部分车企与经销商依然心存侥幸；另一方面则显示出反垄断不可以罚代管,消费者维权仍需向纵深推进。　

　　奔驰热销车型加价5万

　　从今年7月开始,汽车行业反垄断调查逐步升温,包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价,以回应反垄断部门调查。然而,就在对整车企业罚单即将落地之际,部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

　　9月上旬,记者在梅赛德斯－奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4Ｓ店内发现,消费者要想买到“ＣＬＡ260”这款车,至少需要加价5万元,而此车的指导价为37．8万元,加价幅度高达13％。

　　而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4Ｓ店内,当记者询问“Ｍａｃａｎ”车型价格时,销售人员表示不会加价,但随后却又说:“需要做一个全车贴膜,同时再加一个一年的延保,一共费用大约需要3万元。”

　　记者调查发现,在汽车之家、易车网等汽车论坛上,消费者对于豪车加价行为的不满由来已久。特别是对于某些品牌经销商,消费者的吐槽几乎是“一个模子刻出来的”,那些豪车的加价理由和加价幅度大多高度相似。

　　加价与搭售成“公开的秘密”

　　据了解,这种加价或搭售的行为几乎是行业“公开的秘密”,长期以来让消费者深恶痛绝。在反垄断巨大压力之下,为何仍有部分车企和经销商心存侥幸?

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光说,一些豪车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”,通过加价销售赚取更多利润。

　　记者发现,一些品牌4Ｓ店对热销车型加价直言不讳,表现得十分强势。同时,各家4Ｓ店对于周边同品牌经销商的加价幅度也十分了解。一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者,加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为,也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。“如果没有协商,怎么可能一个地区所有4Ｓ店的加价幅度基本上都一样?”

　　有专家表示,就算是个别经销商出现加价行为,也是违法的。中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为,汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为,涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。

　　贾新光认为,此前舆论的焦点多集中在零部件企业以横向垄断合谋控制价格,以及整车企业以纵向垄断造成畸高零整比上面,一些车企和经销商因此心存侥幸,仍然想钻空子加价销售。　

　　反垄断不能以罚代管

　　目前,汽车经销与售后行业监管的首要薄弱环节,仍然是反垄断存在政策漏洞。现行《汽车品牌销售管理实施办法》导致消费者买车、修车必须依赖4Ｓ店,强化了车企和4Ｓ店对国内市场的垄断。

　　专家指出,反垄断不能以罚代管。此前,12家日本零部件企业被罚款后均提出了整改措施,包括对公司全体成员进行反垄断培训、采取实际行动消除过去违法行为的后果并惠及消费者。多位专家对此指出,这些整改措施说得好听,但能否实现尚不得知。只有工商、物价等多部门联合起来,同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法,才能让市场真正回归合理。

　　此外,除了行政罚款,未来消费者索赔的介入,或将促使消费者维权向纵深推进。参与反垄断论证的中国社科院美国所副研究员苏华撰文表示,曾有消费者在湖南和山东起诉车企但均被法院驳回,两案的争议均为4Ｓ店销售原厂配件时搭售维修服务。

　　法律界人士称,在反垄断部门进行行政处罚后,消费者民事诉讼将具有更加充分的依据。相信最高人民法院的相关司法解释也会随之细化,届时,车企可能将面临消费者巨额索赔压力。“如果有一家车企因为输了官司作出巨额赔偿,那么,多数车企就不敢铤而走险。”邱宝昌说。

　　(据新华社北京9月8日电)