智能产品的背后是一场新平台的预测和追逐：当前,汽车产业迎来了智能化、电气化与互联化发展的新趋势。围绕汽车科技产品展开的竞争也在不断加剧，而车联网更是汽车科技竞争的风暴中心。近两年来，越来越多的汽车厂商出现在CES电子消费展，汽车自动驾驶、汽车互联技术……伴随汽车行业与互联网的深度融合，智能汽车得到业内瞩目，其发展前景也值得深思。

　　汽车智能化:2015国际电子消费展重磅呈现

深度评论：汽车智能化到“智能汽车”路在何方？

　　汽车智能化的终点是“无人驾驶”

汽车智能化的核心是智能化科技配置对驾驶员的操作行为进行辅助，而智能汽车则是跳脱出电脑对驾驶员的辅助，进入完全自动化无人驾驶的“自动驾驶汽车”。为了避免技术上层次阶段的混淆，美国国家公路交通安全管理局利用0至5不同的自动化级别来区分自动驾驶技术：0级，代表没有任何自动化技术；1级，特殊功能自动化：汽车需搭载至少一项基础安全装置；2级，组合功能自动化：汽车至少要集成2项高级控制功能；3级，有限的自动驾驶；4级，完全的自动驾驶。

　　车联网市场开启互联新时代

继美国交通部于去年底推出启动互联汽车项目的计划之后，今年初在拉斯维加斯召开的国际消费电子展（CES）进一步将互联汽车这一新概念推向前台，令车联网近期再次成为市场关注的热点。 不少整车、零部件及电信运营商正纷纷从各自领域切入车联网。 车联网，简而言之就是汽车行业的物联网。 汽车在智能化、信息化的发展趋势下催生了汽车电子的发展。 在此背景下，包括汽车感知技术、车辆无线通信技术、汽车导航技术、汽车导电子地图与定位技术、车载终端无线数据通信技术、智能控制技术等在内的车联网技术体系也逐渐构建完毕，而其日臻完善的过程更是有望带动整个车联网产业链的发展。互联网造车还需跨越哪几座大山

　　“米斯拉”用IT思维造汽车

小米科技创始人雷军想走的是谷歌路径。小米从来没有涉足过汽车，甚至没有和汽车行业有过交集。它的优势，只有一帮IT工程师以及他们搞出来的MIUI系统。 MIUI系统由软件工程师黎万强带领团队打造，是基于Android进行优化、定制、开发的第三方Android系统ROM。目的是形成定制化的Android智能手机体验。 黎万强相信，“表面上，用户在使用手机硬件，但实际上绝大部分的操控体验，本质上还是来自于软件。”作为IT人眼中的硬件来看，汽车和手机实际上是一致的。IT公司认为自己的优势在于思维，习惯渲染成用IT生态垂直整合产业链条来造车。但事实上，从汽车业内角度，小米可以看得见的优势，只有营销，所以唱衰的声音也很强。

　　乐视跨界 造“超级汽车”

美国CES展会正在逐渐演变成汽车厂商的秀场。 乐视对其电动汽车称为“超级汽车”，并称这一项目已经筹备一年之久。 乐视介绍称，超级汽车研发团队来自四个领域：传统汽车制造领域、纯电动车制造领域、互联网领域和智能硬件领域。

　　特斯拉 科技与奢华并存