受困于出租车总量，打车难问题一直未能得到有效解决 供图/CFP

　　导读：尽管打的软件公司接连“补贴”大战，但受困于出租车总量，打车难的问题仍然未能得到有效解决。最近约租车开始悄悄火爆起来，叫车和快的、滴滴一样方便，只是价格起码要高1/3，但订单成功率最高可达99%，受到不少用户的认可。约租车的加入，能否缓解打车难？

　　不差钱的中高端乘客需求未得到满足

　　在城市交通行业发展论坛上，多位行业专家和企业代表表示，打车市场应该细分。AA租车董事长郝庆表示，在出行这个金字塔里面，最基层的是公交出行，再往上一点就是出租车出行。现在出租车市场缺少细分，从最高端的商业精英人士，到普通的白领，以及普通老百姓，可能打的是同一辆车，这其中应该有细分。

　　“有些人愿意多花钱享受更好的服务，尤其对商务人士来讲，他愿意多花钱买时间，通过用约租车的方式，能够把握好时间，几点几分到门口，就可以上车，而不是路上随意扬招，这是一个时间管理。有可能只差十分钟，但对于一些高端商业人士来讲，不在于十分钟的长短，而是时间把控到底在谁手里。目前来看，高端用户对于约租车非常认可，愿意花更多的费用来使用约租车，对价格敏感度不是很高。”

　　约租车是一种新型的租车模式。约租车的概念是个舶来品，它在国外有很多的名称，在国内，即使学界也很少用“约租车”这一称谓，一般都称为“电话叫车”，二者实际上都是指“通过电话叫来的车”。目前，已经有个别城市通过“约租车”模式缓解打车难的问题。

　　定位中高端客户 约租车队伍悄然壮大

　　北京青年报记者发现，定位于中高端市场的约租车市场正在悄悄热起来。从一些用户在微信、微博上的反馈来看，一些中高端用户对约租车的服务比较认可。“前几天加班到晚上10点，单位附近打不到车，我就通过AA租车叫了辆车，很快就过来了，服务特别好，因为当天下雨，司机还打着伞下来接我，并为我开车门，很感动，就是价格比较贵，要比出租车贵30%左右。”一位用户告诉北青报记者。

　　易到用车联合创始人朱月怡表示，尤其是限行尾号的时候，很多商务人士或白领更愿意采用约租车的方式。她甚至举了一个极端的例子，风靡网络的著名自媒体人、《罗辑思维》创始人罗振宇是他们的“著名”客户，“他用了易到以后，把自己的车卖掉了。”

　　从市场空间来看，一组数据更加确认了这一点。快的打车COO赵冬说：“快的打车的出租车订单量非常大，差不多15%-20%是加价的，一张十块钱的订单可能会加十块钱，能承受1倍以上的溢价，这部分订单可以转到约租车市场。每天几百万的订单，20%的转化率在快的平台上是比较顺畅的。以快的目前平台上的流量已经能够创造出一个比较庞大的市场去消化那部分比较高端的运能。”

　　旺盛的需求让嗅觉灵敏的企业找到了市场机会。在约租车市场，易到用车、Uber(优步)、AA租车等企业都已积累一定用户。

　　而本月初，快的打车正式推出了定位于中高端用户的“一号专车”，目前该业务已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。截至目前，一号专车已与国内数百家大中型正规汽车租赁公司合作。与快的打车现有的出租车业务相比，一号专车的服务人群和价格体系都有不同的定位，其服务车辆分为经济型、舒适型、商务型及豪华型四类，包括大众、通用、宝马及奥迪等，服务价格也因车型的种类而不同，目的为中高端人群提供个性化的出行服务。消息人士透露，腾讯日前也在携手滴滴打车组建商务车团队，预计8月底正式上线。

　　约租车监管尚处空白地带

　　不过，目前约租车市场的管理规范尚处空白。中国政法大学教授王军透露，约租车立法，难度比较大。目前还没有很明确的分类，要制定规章最好还是等一等。企业代表郝庆认为，现在约租车占整个出租市场的比例非常低，连1%都不到，所以目前影响不到出租车的一些现行管理规定和现行运营状态，也影响不到出租车的收入。事实上，目前约租车更多抢占的是企业长租市场，相关法律法规的出台是很漫长的事。希望在北京能形成一些行业自律的文件、法律可能得几年以后。

　　“他山之石可以攻玉”。以纽约为例，纽约打的市场存在两种车，一种是出租车，一种是约租车，出租车可以到街上接揽客，约租车则不可以，把两种交通工具有效区分开来管理。

　　“我们当然非常期待建立法规有效管理，同时通过服务模式和用户的区隔，把约租车和出租车区别开。”易到用车企业代表朱月怡说。