2014北京国际车展开幕已有多日，自主品牌抢眼的表现获得了大多数海外媒体记者、经销商甚至汽车厂商高层的肯定。海外品牌车企高管对中国车的进步都表示惊讶，甚至用“神速”形容中国车的进步。

　　中国车企的高速发展并非“无中生有”，而是来自一个相对较高的起点。不可否认的是，作为曾经中国汽车产业最直接的“老师”，国内一大票自主汽车企业都曾经或多或少地师从日系汽车品牌。如今，见到曾经“偷师”的学生们逐渐发展壮大，作为日本汽车产业的从业者，对此现象又有何看法呢？

　　环球网在北京车展期间针对“您最喜爱的中国汽车品牌”等问题进行了调查。调查结果显示，包括媒体、零配件厂商人员、整车厂商人员在内的日本汽车从业者，对中国汽车的发展壮大持复杂态度，在认可中国汽车获得大幅发展的同时，大多数人也表示依然表示拒绝购买中国汽车，品质问题依然是这些人首要考虑的。

　　调查显示，受访人当中，自由记者原田先生，三菱汽车研发人员加川先生，三菱公司规划经营科副科长中岛先生，以及雷克萨斯设计部的户松先生均表示“不太了解中国的汽车品牌。” 而TBS电视台记者岛畅大先生和一名不愿透露姓名的日本参展者则表示，对广汽和长安较为喜爱。

　　日立集团(HITACHI)技术部长佐佐木则对中国汽车有一定了解，并表示北京汽车给他留下了最深刻的印象。不过这位技术部长也说，虽然对中国汽车已经有了一定认识，但“不会购买”中国品牌汽车。究其原因，这位部长表示，“中国品牌汽车在品质上还存在很大差距。”

　　马自达一位日籍员工则表示了自己对中国汽车的好感。据这位不愿透露姓名的马自达日籍员工称，所有自主品牌中，长安汽车给他的印象最深。他同时表示，“不排斥购买中国汽车”。而当记者提出“多数日本人对(中国汽车)安全性等问题不够满意”这一问题的看法时，这位员工表示其本人并不这么认为。这位日籍员工表示，中国汽车的设计非常不错，比如来自一汽的奔腾B50。

　　来自日产汽车公司全球设计总部的松泽亨先生表示，东风汽车给自己留下了一些印象，但对中国品牌他还是比较陌生。记者进而问到会不会购买中国汽车，这位员工表示，“我可是日产的员工啊，而且我对中国的汽车品牌并不是十分地熟悉，如果一定要选的话，我会选择吉利汽车。”

　　日立汽车系统企划部长代理前岛修对待中国汽车业的态度比较复杂。他表示，近年来中国汽车发展较好，技术有一定提高，今后上升空间也很大。前岛修先生认为吉利品牌目前具有很高的海外影响力。至于是否会考虑购买中国汽车，他表示“不能说没有这个可能性。”

　　来自日本的汽车经销商上木表示，“中国汽车在部分领域的技术含量得到提高。其中，比亚迪给我留下了很深的印象。”同时，环球网记者也采访了三菱汽车技术人员，雷克萨斯设计部人员，以及若干日媒人士。这些日本汽车从业者虽然中国汽车的发展前景很好，但对中国汽车品牌普遍相当陌生。

　　日本媒体人日经BP社资深记者坂田亮太郎表示，自己印象最深刻的中国汽车品牌是比亚迪和东风汽车。他同时坦率表示不会购买中国汽车，原因依然在于“品质问题”，并称“再过十年也许有可能购买”。

　　相比汽车从业者本身对中国汽车稍显轻视的态度，日本几大汽车厂商则在中国市场“如临大敌”。据美国《华尔街日报》近日消息，日本三大汽车生产商中，本田和丰田今年3月在华销售放缓，日本车企在华复苏面临巨大挑战。本田3月在华销量同比下降2%，而前两个月其销量增长为31%。

　　日系车企不但不敢轻视中国自主品牌，还在本次车展期间大批量推出全新车型，与中国本土品牌“唱起对台戏”。日本《产经新闻》21日报道称，为了争夺中国市场份额，日本汽车企业在此次车展上纷纷推出最新车型。

　　本田就在本次北京车展，展出了一款掀背式两厢车的原型车，预计2年后上市。丰田在本届车展宣布，中国本地生产的混合动力版卡罗拉将于2015年面世。日产也在本届车展全球首发了一款瞄准中国“80后”消费群体的全新概念车，预计数年内上市。这些车型无论从定价、定位还是宣传口径来看，争夺的都是中国年轻人的市场，而这也是自主品牌汽车最大的市场之一。

　　《日本经济新闻》本月15日也报道，在中国陷入销售低迷的日系车企计划借助新的“本土化”战略开发具有吸引力的新车。日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%，以降低成本。而本田系将由中国当地法人主导设计等业务，以满足当地的需求。在采购和开发方面将加强本地化。通过降低价格抢占中国低价格车型市场份额，成为日本车企的最新策略之一。