北京市经济和信息化委员会近日发布第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，纳入5家企业和2款产品。

　　值得关注的消息还有北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设，2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题，北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采取交流慢充不同，公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。这意味着北京新能源汽车面向私人消费的步伐加快，新能源私家车将进入“磨合期”。

　　记者观察发现，虽然“指标障碍”和“产品障碍”已经部分消除，然而私人购买新能源汽车并非一帆风顺，仍然可能面临一些细节上的阻碍。例如，此前一些厂家在北京展开纯电动汽车试运行时，一些想申请安装充电桩或高压墙盒的试用者遭到小区物业的拒绝。虽然新能源汽车生产企业与电网公司都对纯电动汽车发展大力支持，但小区物业控制的“最后一公里”瓶颈却阻碍了充电桩设置。对此，城市管理部门应当统一规划，避免小区物业因为推卸责任成为消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。

　　据悉，北京市将于近期发布管理细则，进一步明确新能源小客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程。消费者自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日（一个月）内完成。这将有助于充电桩顺利进入消费者居住的小区。

　　私人购买新能源汽车面临的另外一个“磨合”是保险。对于上目录的可选购纯电动汽车，保险行业应当与汽车生产企业沟通，制定适当的车险费率，既要按照国家鼓励新能源汽车发展的战略方向适当优惠，又要结合纯电动汽车的技术特点、理赔特点合理测算。

　　私人购买新能源汽车还需要地方政府部门严格落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》的技术路线。例如，规划明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。然而地方政府部门如果仅仅对纯电动汽车予以补贴，会对规划技术路线确定的产业化方向造成干扰，也会影响消费者购买续航里程更高的插电式混合动力汽车。

　　近期持续的雾霾再次让人们聚焦大城市机动车污染问题。对此，汽车产业要变压力为动力，加速新能源汽车产业化的步伐，让消费者能够选择更多高品质的新能源汽车产品。（南辰）