上汽集团日前发布了其2014年业绩报告，营业总收入6300亿元，同比增长11.35%；归属于上市公司股东的净利润279.73亿元，同比增长12.78%。上汽的业绩增长主要源于汽车销量的提升，去年全年整车销售超过562万辆，同比增长10%。

　　不过，在庞大的销售规模中，其自主品牌乘用车的贡献不足20万辆。因此，上汽的利润依然主要来自于合资品牌的贡献。不仅如此，由于上汽自主品牌一直未能实现盈利，因此，在接下来的一段时间内，旗下合资还将为其“输血”多久是业内都很关注的问题。

　　此前，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋说，上汽乘用车此前在市场上的表现并不尽如人意的最主要原因在于新品推出时间过慢以及核心技术上未能全面突破。而眼下，随着包括锐腾在内的新产品上市，上汽要用最具性价比的产品与市场的窗口期赛跑。与此同时，在新能源领域，上汽要利用目前政策和市场的优势，迅速起飞。

　　从目前来看，虽然上汽在新能源领域拥有纯电、插电以及燃料电池技术，但在市场层面，其市场空间却在被包括比亚迪以及北汽在内的企业抢食。因此，在2015年，新能源成为上汽乘用车十分重视的项目，据了解，其内部专门派出专人对此负责，并加大了推广力度。“在私人市场外，我们今年还将重点推进与大型企业的合作。”上汽乘用车内部人士透露说，在此之前，上汽刚刚启动了新能源入驻大型国企的系列活动，据上述人士介绍，今年上汽将在上海国企进行100余场新能源推介会。在业内看来，牵手国企进行批量购买或采购，有利于充电桩等基础设施的集中解决。在目前基础设施不到位的情况下，这也不失为一种有力的推广方式。

　　上汽集团年报显示，在汽车行业整体利润摊薄的大背景下，上汽的利润构成和各大业务板块的利润增长情况也在悄然发生变化。2014年，在上汽旗下整车、零部件、贸易、劳务以及汽车金融等几大业务板块中，仅汽车金融的毛利率与去年同期相比增长1.7个百分点，其余业务毛利率都处于下降的状态，其中，整车业务毛利率同比下降0.47个百分点。而这已经不是上汽整车毛利率的第一次下降。在2013年，其整车和零部件业务毛利率也同比分别下降4.07和2.98个百分点，而汽车制造业整体毛利率下降3.44个百分点。

　　此前，上汽财务总监谷峰曾表示，在过去很长的一段时间内，整车企业在整个汽车产业链条的利润分配上一直处于绝对优势地位，而未来，这一情况或将发生变化，而为适应新的变化的到来，上汽一直在努力实现转型。