最近，外媒一篇报道称，中国市场已经成为世界汽车巨头的“印钞机”，中国市场占据了全球22%的销量，却集中了汽车制造业40%的利润；而豪华品牌的利润则更为惊人，去年销量900万辆，占总销量12%，利润却达到38%。

　　每年在这个时间段，就是各个车企财报发布的时候，而中国市场向来都是大家议论的焦点。

　　以大众为例，2014年，大众汽车集团全球销量超过千万辆，同比增幅4.2%，全球排名第二。其中，总销售收入达2025亿欧元，营业利润达127亿欧元，税后利润为111亿欧元。不过，大众在中国两家合资企业的股权利润达到52亿欧元，比去年多出9亿欧元，同比增幅超过20%，高于上一年6个百分点。在中国两家合资企业的利润达到大众集团总利润的46%，比中国市场市场占据大众全球销量36.31%的比重还要高出一大截。

　　中国成跨国品牌利润奶牛并不是什么新鲜事儿，与之形成反差的是，中国自主品牌的利润在急速下滑。

　　最为典型的是一汽夏利，作为10年前我国的国民车，在市场残酷的竞争中，已经出现了巨亏。财报显示，一汽夏利去年营业收入为32.31亿元，相对2013年的56.23亿元下滑42.54%；营业利润为负17.28亿元，归属于上市公司股东的净利润为负16.59亿元，在2013年亏损4.79亿元的基础上，同比再度下滑245.71%。

　　一汽夏利典型案例的背后，是自主的艰难处境。在2014年中，江淮汽车实现营业总收341.95亿，净利润为5.29亿，同比下降42.36%；比亚迪净利润为4.38亿元，同比下跌21%，其中营业利润为负1.98亿元，大幅下滑286%；亚星客车录得亏损1.3亿至1.5亿元，同比下滑2579.12%-2960.52%；金杯汽车实现营业总收入51.47亿元，亏损1.5亿元，同比下跌948.90%等等。

　　由此可见，一边是中国市场成为跨国品牌的利润奶牛，不断为跨国车企提供源源不断的利润；另一边则是中国自主品牌在自己市场上份额不断受到挤压，利润下滑。

　　从前景看，在整体经济稳步增长的大背景下，我国汽车市场增速虽然放缓，但总量还将快速前进，这也赋予了车市强大的生命力。

　　不过，在消费者收入不断增长的大背景下，质量更可靠、更安全的产品更容易被接受，自主品牌应该紧紧抓住消费升级的主旋律大做文章。

　　从市场竞争的角度，在增速放缓的背景下，如果哪一天看到中国车企利润“爆表”，也就是中国自主品牌出头之日。（郭小戈）