2014年,在错过了多次"约定"后,丰田在华终于突破年销售100万辆大关,可喜可贺。但是,当梦寐以求的目标实现后,丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样?又有什么特点?  

　　近日,中国经济网记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"业绩,今天推出系列报道之二:市场份额跌跌不休 丰田“百万辆”亮点何在?2014年,依靠新车上市的拉动,丰田小型车销量增长,但轿车市场份额仅略有恢复;而在国内增长最快的SUV、MPV市场,丰田的市场份额更是跌至最近几年的新低,市场亮点难觅。 

　　本世纪初,刚刚来华合资合作的丰田汽车信心满满地提出:要“占中国汽车市场百分之十”的目标。如在2003年,时任丰田汽车公司社长的张富士夫就表示:“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”。按照各大汽车公司当时的普遍预期:2010年,中国汽车产销量将接近1000万辆,那么,丰田的市场目标约为100万辆。

　　早在上世纪80年代,丰田汽车一则霸气侧漏的广告语令人过目难忘:车到山前必有路,有路必有丰田车。因此,当丰田汽车在全球市场所向披靡之时,没有人怀疑其在中国市场的能力,在更有人认为“百分之十”的目标或许只是一贯稳健的丰田给出的一个保守数字。

　　然而,飞速发展的中国市场跟丰田汽车开了一个不大不小的玩笑。到2008年,中国汽车产销量均已接近1000万辆,分别为934万辆和938万辆。同期,丰田在华合资企业的销量仅为54万辆,约占国产车总量的5.76%。

　　2009年,中国汽车的乘用车(轿车、MPV和SUV)部分首次超过1000万辆,达到1033万辆,而丰田在华合资企业的乘用车销量不足63万辆,所占份额约为6.10%。

　　2010年,中国汽车产销量分别为1826万辆和1806万辆。同期,丰田在华合资企业的销量仅为78万辆,约占国产车总量的4.32%。

　　因此,无论从总量上,还是从乘用车市场中,或者是在2010年的时间节点上,丰田在中国市场的份额都远未达到其所规划的“百分之十”,哪怕是再加上销量微乎其微的进口车。

　　近年来,随着时间的变迁,中国汽车市场仍在较快增长,而丰田在华所占份额不升反降,有越来越小的趋势。

　　在乘用车的各个细分市场方面,中国经济网汽车通过几个数表可以更加直观地作出说明。

　　表一:丰田在华合资企业的轿车市场份额(%)

　　(记者根据中国汽车工业协会历年数据整理)

　　由表一可见,2008年,丰田在华合资企业的轿车市场占有率达到峰值,超过百分之十;之后急转直下,市场份额逐年下降,在2012年和2013年跌至“腰斩”以下,2014年略有回升,也属于正常的恢复与调整。

　　表二:丰田在华合资企业SUV市场份额(%)

　　(记者根据中国汽车工业协会历年数据整理)

　　丰田是在中国市场较早引入SUV产品的跨国公司,早在2003年11月,一汽丰田陆地巡洋舰(后称:兰德酷路泽)、普拉多和特锐三款SUV一起上市,陆地巡洋舰、普拉多受到政府部门、企事业单位,以及高原、草原和大漠等偏远地区消费者的欢迎;而小型SUV则是丰田在华市场的超前之作,加之高昂的价格,很难被消费者所接受,上市不久即退出市场。

　　2009年,由于一汽丰田RAV 4和广汽丰田汉兰达两款“量大面广”的SUV同年上市,丰田在国产SUV市场份额达到创纪录的17.92%。此后,丰田的SUV市场份额一路下滑,到2014年仅为5.51%,不及最高时的三分之一。

　　表三:丰田在华合资企业MPV市场份额(%)

　　(记者根据中国汽车工业协会历年数据整理)

　　近日有报道称,丰田将在华投产大型MPV与别克GL8竞争。文章称:据丰田汽车内部人士透露:丰田计划在华投产一款MPV车型,挑战别克GL8引领的豪华MPV细分市场。文章饶有兴致地分析:“丰田国产MPV搭载2.0T引擎后,动力输出正好在GL8 2.4L与3.0L之间,两车在定位上也处于相同级别,待丰田国产MPV推出之后,势必将对GL8市场份额产生一定冲击”。

　　其实,先不要说丰田未来的产品怎样,更不肖说在国内MPV市场,但凡敢于挑战别克GL8的哪一个车不是“折戟沉沙”?丰田当务之急是怎样把现有的国产MPV车型卖好。目前,丰田在中国市场实现国产的MPV只有一款——广汽丰田逸致。自2011年上市,一直在1.6万辆-1.7万辆徘徊,随着MPV市场的增长,市场份额已经降至不足百分之一。

　　综上,无论是在市场总量上,还是从乘用车三大细分市场上,丰田距离中国市场百分之十的目标还有很远的路要走。(专题报道组)