北汽集团副总工程师林逸教授

　　中国汽车流通协会副秘书长 有形汽车分会会长苏晖 （中新网 张龙云/摄）

　　中新网6月27日电 近日，中汽协发布了5月份汽车产销数据。5月乘用车销量较上月小幅下降，但同比增长明显。1-5月，乘用车销量增幅较前4月继续小幅提升，但中国品牌市场表现依旧低迷。这已连续9个月同比下滑。为了保护自主品牌车企，多地政府在示范推广应用新能源汽车时，都对自主品牌车企大开绿灯，补贴力度不减，然后实际销售情况却不甚理想。

　　分析认为，自主品牌销量的下滑有多个层次的原因。首先是合资品牌的产品下探，其中“老三样”(桑塔纳、捷达、爱丽舍)换代的入门A级产品纷纷入市，价格下探至10万元以下，直接侵入自主品牌的价格大本营。此外，自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量，谋求品牌向上和利润提升的同时，转型过程仍然艰难。

　　或许为了弥补在传统燃油车市场的低迷，自主品牌对新能源汽车的热情不断高涨，工信部发布数据显示，5月份新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%，出现井喷现象。为了实现新能源汽车战略目标，车企也正加速投放新产品。

　　但在北京市第三期购车摇号刚刚结束，新能源车申请持续降温，本期符合新能源车申请条件的人数低于配给指标。因此，个人和单位申请新能源小客车指标的，均无需参加摇号，直接配置即可。与之形成鲜明对比的是，普通小客车的号牌指标申请持续增长，中签比例攀升至137：1，汽车购买刚需坚挺，但新能源汽车私人市场仍遭冷遇，目前看来，自主品牌通过新能源车“翻身”的梦想还难以实现。

　　普通消费者对新能源汽车的疑惑使这一行业持续遇冷，而自主品牌能否借力新能源汽车突围销量困局，新能源车又何时能真正被普通车主所接受？6月30日下午14：30，中国汽车流通协会副秘书长，有形汽车分会会长苏晖，以及北汽集团副总工程师林逸教授将做客中新网视频访谈，对上述问题做出解读。（中新网汽车频道）