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激进本土化 日系三大车企的自我救赎
来源:时代周报 作者: 2013-10-11 08:04:00
上完9月27日节前最后一天班后,在日系合资车企公关部任职的 小万(化名)终于松了口气,“明天就可以开始放假了,到10月8日才开始上班。丰田自去年11月则相继推出了新花冠、FJ酷路泽、凯美瑞尊瑞、威飒、新RAV4、新锐志等车型,车型引进速度已然加快。
上完9月27日节前最后一天班后,在日系合资车企公关部任职的 小万(化名)终于松了口气,“明天就可以开始放假了,到10月8日才开始上班。”
像小万松了口气的还有其他日系车企的员工们,因为敏感的9月终于过去了。
距离去年的涉日事件已过去一年有余,在这一年中,日系车在华市场份额由2011年的19.4%跌至去年10月的谷底7.6 %,随后又逐步复苏慢慢攀升至8月的16.8%。这急降缓升之间,是众家日系车企绞尽脑汁使出浑身解数谋求复苏的结果。而日系三大品牌丰田、本田、日产更 是掀起了一轮又一轮的自我救赎战,其中不乏个别看似激进的策略。
顽强复苏
受涉日事件影响,去年9、10月份日系车销量突然一泻千里,于是在11月初不少日系品牌纷纷低调下调了销量目标,同时降低经销商的销量任务。
刚在去年8月份风光宣布上调2012年全球销量目标至976万辆的丰田汽车,因在华受挫于11月下调了多项业绩预期,包括将销量目标下调至966万 辆,全年产量目标亦由1005万辆调低至989万辆。本田宣布将2012财年全球销量目标从430万辆降低至412万辆。减少的18万辆中,有13万辆归 因于在华业绩的不振。本田同时下调了该财年利润预期的2成左右。日产汽车则将2012年的全球销售目标从535万辆下调至508万辆,同时将2012财年 的净利润预期下调两成至3200亿日元。
销量目标的下调意味着产能的调整。一汽丰田在去年10月底对天津工厂实行了5天的临时停产,广汽本田、东风本田等亦实行了减产,由两个轮班削减为一 个。但随着市场情况的逐渐好转,据了解,东风本田已从去年12月份开始全面恢复双班生产,广汽丰田亦从今年1月中旬开始恢复“两班倒”生产。
尽管艰难,但对欲重夺中国市场信心的“日系三大”来说,顽强复苏的脚步一直没有停止过,而成效也在逐渐显现。
10月9日,本田、丰田和日产率先公布了9月在华销量,成绩一片飘红。其中,同比增幅最高的是本田,118.1%实现翻倍,其次是日产的83.4%,以及丰田的63.5%,三者的销量分别是本田73,990辆、日产117,100辆和丰田72,100辆。
责任编辑:郭显彪
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