“下半年车市降就一个字。”这是记者走访京城多家各品牌经销商后大家的普遍认为。下半年车市价格战势在必行,而且大部分品牌车型价格将创下年内新低价格纪录。当业界纷纷在为上半年全国车市两位数的高增长欢呼雀跃时,市场一线的经销商们早就在为如何迎战下半年的价格战而磨刀霍霍。

　　“进入7月份,店的客流量和成交率都在大幅下降。”尽管三季度是惯常的销售淡季,但是销售顾问认为,“今年的销售淡季尤其冷。”综观原因,正如之前亚市总副经理颜景辉所言,宏观经济恢复缓慢,消费需求增长乏力,特别是商业银行出现的“钱荒门”,使股市下跌,股民财富缩水,经销商资金周转愈加困难,以低价换销量在所难免。更严重的是,价格战背后经销商可能将背负“增产不增收”的惨局。一位豪华品牌经销商老总对笔者坦言,“经销商可谓压力山大 ,一方面是来自外部其他竞争品牌的压力;另外一方面,更让经销商苦不堪言的是来自内部的压力。这个内部压力又分为两部分,一部分是来自于库存压力,另外是同品牌其他经销商混乱价格体系导致的内讧压力。”

　　下半年的中国车市充满变数。为了刺激车市,据不完全统计,下半年预计新车上市将达到58款车型,其中涵盖了各级别轿车、SUV等众多车型,创历年之最。除了众多新车来凑热闹,上海大众、神龙公司等一众汽车企业纷纷表示,下半年产能放量将为全面冲击销量服务。一方面,新款上市,自然逼得老款降价,竞品价格动荡;另外一方面,产能释放,难免又将陷入库存大,拼杀促销的恶性循环。

　　对于汽车厂商来说,今年下半年车市还有一个最大的悬念——汽车“三包”将在10月1日实施已成定局。预计第四季度实施“汽车三包”的新规后,售后纠纷投诉或将明显增加,非中规进口车或将面临行业规范和洗牌。同时,不排除为此部分消费者将购车计划延至10月份以后的现象,10月市场需求或将集中释放,届时可能会出现销售高峰。显而易见,经销商们不看好三季度,纷纷押宝四季度。何去何从,现在还不好定论。