长安福特翼虎又“火”了。在“断轴门”的影响日渐消退之时，日前，浙江某地又爆出了“翼虎自燃”的消息。虽然一如之前发生的翼虎事件一样，长安福特对此未作表态，但记者注意到，在国外市场，翼虎的“自燃”早已不是秘密，因发动机起火隐患,福特曾数次召回海外版翼虎车型，累计超过20万辆。尽管福特高层承认，过快的发展带来了质量的问题，但从目前的情况来看，这一问题仍然未得到解决。而从长安福特最近处理翼虎“自燃”传闻和其他车型召回事件上的一些做法，可以看出，长安福特对待这些问题的方法就是一个字：拖。

　　翼虎爱“自燃”国外早有先例

　　最近的一起翼虎“自燃”发生在浙江，通过网友提供的照片我们可以看到，这辆翼虎当时处在道路中央，在起火前应该是在正常行驶，也未有发生碰撞的迹象。火势则十分迅猛，大半个车身都被大火吞噬。　　

　　而这次曝出的翼虎“自燃”事件并非孤立。去年即有网友爆料称，长安福特翼虎发生自燃，并配有车辆起火的图片。另据中国质量万里行统计，2012年福特汽车发生“自燃”案例13起，而2013年前7个月就有10例“自燃”事故。其中，福特福克斯自燃占的比例最大，此外还有蒙迪欧等车型。　　

　　虽然目前在国内的翼虎“自燃”案例都为民间曝光，长安福特官方并未做出召回处理，但记者发现，福特翼虎的“火灾隐患”在国外市场已经屡屡出现，为了解决这一问题，福特几次三番进行召回，在2012年到2013年，仅火灾隐患这一个原因，福特在北美市场就先后四次召回五批翼虎车型，累计涉及车辆超过20万辆。　　

　　2013年11月，福特在北美召回近14万辆翼虎车型，原因是其1.6L EcoBoost发动机气缸盖可能过热，导致漏油，进而引起火灾。而在此之前，2012年12月，福特召回了7.3万多辆翼虎车型，原因还是发动机过热可能引起火灾，同时在2013年11月的召回中，福特又加入了近万辆前一次召回中涉及的车辆，目的是重新检查这些车辆是否存在燃油泄漏并导致火灾的隐患。　　

　　再向前追溯，2012年9月，因油管卡子存在安全隐患，在碰撞时容易脱落并导致火灾，6000多辆翼虎被召回；7月，福特还召回了1万多辆翼虎，原因是发动机燃油管可能泄漏，导致发动机起火。

　　停不下来的召回

　　这还仅仅是火灾隐患导致的翼虎这一款车型的召回。实际上，在过去几年中，福特发展的步伐太大，带来了各种品质与质量问题，在业界早已是众人皆知。　　

　　据美国底特律新闻网报道，自从2012年春季亮相以来，福特翼虎曾创下过三个月内四次进行召回的记录，而且，这四次召回的原因竟然全不相同。但有相同的是：这四个问题，全部涉及关键的汽车安全问题。　　

　　甚至时任福特汽车公司总裁艾伦·穆拉利也承认，翼虎制造工艺存在缺陷，并向车主道歉。穆拉利表示，“这一切都是教训，对此福特非常抱歉，我们正在竭力处理这些问题，并将竭尽全力改善工艺，我们从每一次召回当中吸取教训。一部分是生产方面的问题。质量仍将是不变的第一要务。”　　

　　而据《美国汽车新闻》报道，时任福特美洲区总裁的韩瑞麒在2013年5月表示，近年来，福特新车型和重新改款设计车型的仓促发布使汽车制造商和供应商感到资源紧张。这种飞快的新车发布速度产生了诸多问题。　　

　　但不幸的是，高层的反思仍然不能阻止福特继续召回翼虎。在之后的两年中，翼虎又经历了13次召回，召回原因分别为：引擎起火隐患、油门故障、刹车故障、气囊故障、车门故障等等重大问题。

　　长安福特坐得住？　　

　　与国外市场的召回不止相比，作为福特在中国的主要合作伙伴，长安福特在面对产品质量缺陷时要“淡定”得多。　　

　　5月14日，长安福特宣布自6月22日起，召回新蒙迪欧汽车，共计172864辆。长安福特表示，车辆在高腐蚀环境中，转向机电机壳体连接处易受到腐蚀。螺栓可能产生裂痕或断裂，造成转向电机从壳体中脱开，转向失去助力，转向系统会变成机械转向模式，导致车辆转向沉重，存在安全隐患。　　

　　在美国市场，福特早在4月29日就正式公布了召回信息，并从5月14日启动召回措施。但中国消费者获知车辆存在隐患就比美国消费者晚了半个月，而且要等到6月22日才能开始进店维修，比美国消费者更是晚了1个多月。　　

　　业内人士指出，有能力与全球市场同步上市新车的长安福特，在召回问题上却并不急于对中国消费者有所交待。如果说维修措施启动较晚，是因为备件和海运的问题使然，那么在国外宣布召回之后，仍把中国消费者蒙在鼓里的做法，若不是长安福特对中国消费者漫不经心，那就是有意在隐瞒一些事情了。（文/记者杨铮）