【编者按】4月20日，第十五届上海国际车展如约而至。此次车展上，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中全球首发车111辆。除了全新车型的亮相外，全新合资自主品牌的发布也是此次车展的一大看点。东风悦达起亚、一汽丰田和广汽丰田推出自己的首款合资品牌车型；而且就在上海车展开幕前不久，华晨宝马正式发布全新品牌——“之诺”。此前一直备受争议的“合资自主”模式再次成为了业内的焦点。

　　“合资自主”模式伊始：饱受争议

　　2008年，广州本田自主品牌理念概念车在北京车展发布。

　　早自2008年广汽本田推出合资自主品牌“理念”时起，“合资自主”就一直是舆论关注的热点。

　　随后在2012年，北京现代、东风悦达起亚、一汽-大众、上海大众就已经为各自的合资自主车型分别定名为首望、华骐、开利、天越，而且还初步确定了未来的上市时间。

　　然而，在不少行业内人士看来，“合资自主”模式不过是合资品牌为了抢占自主品牌的低端市场，将其过时的平台和技术引入合资自主品牌的“伪自主”而已。由于合资自主缺乏核心技术，所以不少业内人士并不看好它的前景。

　　不过也有人持支持的态度，东风汽车公司总经理朱福寿就认为，合资自主不仅不是“伪自主”，更是快速提高自主品牌核心能力的有效方式。通过系统再造的方式，构筑一个全新的价值链，建立包括市场研究、研发供应链、制造、营销在内的整车开发系统，这是合资自主最大的益处。