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广州内环路被市民吐槽限速低 晚间路空超速多
来源:人民日报 作者:贺林平 2013-04-17 08:23:00
驾车从广州罗冲围进城区,驶上内环路不久,路边“60”的红字圆牌和底下“测速拍摄路段”的字样赫然映入眼帘。司机老黄苦笑着说:“限速标准太低,浪费了这么宽阔的道路。”
限速太低被吐槽
白天车多走不快,晚间路空超速多
广州市中心区的内环路主体工程于1999年底建成,总长26.7公里(包括7条放射线共60公里),采取在现有主要道路上架设高架路的方式,并设7条联络道与环城高速公路连接。自2008年6月广州交警发布限速令,将其最高时速确定为60公里(转弯位和出入口位置则为30—40公里)后,“最高时速太低”就一直饱受车主诟病;今年起全国实施的最严交规,又让“超速”话题再度升温。
“白天车多走不快,可晚上你到内环路上开开,车流量很小,偏偏限速60公里,夜间上内环绝大多数车辆都要超速。”老黄说。
经常行走内环路的私家车主张敬华说,“晚上车少,随便踩一脚油门,时速60公里可能是最低了。”他结合国内其他城市比如北京限速80公里的经验,建议广州把时速限制在80—90公里。一些网友更是直指这一限速标准是为了制造“超速陷阱”。
虽然时至今日,对内环路超速,广州还没有真正开罚,但不少车主还是很担心:现行的限速标准难以服众,应该尽早调整过来。
限速依据行业标准
广州取主干道标准限速,警方承认标准难服众
广州警方表示,针对内环路等市区道路限速标准与实际情况有出入、标准难以服众的情况,警方经过调研后已书面汇报公安部,并在书面材料中提出相关建议。
“限速的问题广州市民一直非常关注,尤其是一些道路条件较好,但限制速度跟车主预期之间确实有差距。”广州市公安局副局长、交警支队长逯峰解释说,城市道路速度的设定有标准,目前最新的就是住房和城乡建设部2012年1月发布、2012年5月实施的行业标准《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012),里面将城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
其中,快速路应是中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,应实现交通连续通行;单向设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理设施;两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。而主干路应连接城市各主要分区,应以交通功能为主;两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。记者查看发现,快速路限速有两种,一种是100公里/小时,一种是60—80公里每小时;主干道是60公里/小时。广州取了主干道标准。
内环路定位引争议
定位不同限速则有差异,专家建议综合考量
一边是国家行业标准,一边则是市民的不满,如何两全?逯峰介绍,一方面尽最大努力向上级部门反映、协调,另一方面,交警部门已提前设置了260块限速提醒牌。
很多司机表示,目前的问题是内环路定位不明晰,究竟是城市快速路还是主干道?有人提出,如果是城市快速路,应当按照快速路的标准来设定限行速度,最高限速一般在80公里/小时。
主干道与快速路有什么区别?华南理工大学土木与交通学院教授、智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽解释,一条路是快速路还是主干道,主要还是看是不是有双向分隔、单向两车道以上,有没有红绿灯,有没有横向的出入口。如果没有红绿灯、没有横向的出入口(而是采用匝道形式),那就应该算快速路;如果有红绿灯,有横向岔口,那就属主干道。
记者在广州内环路上走了一圈,发现全程并无红绿灯,也没有横向岔口。徐建闽说,内环路的确是属于快速路的范畴,但这并不代表它限速60公里/小时就违规。“根据我国《城市道路工程设计规范》,快速路的限速可以是80公里/小时,也可以是60公里/小时。判断限速合理不合理,关键是看实际情况,灵活处理;还要看你限速的初衷是什么,是为了罚款还是为了安全。”
2012年6月开始,济南对384条道路调整最高时速标准。其中,两条从60公里/小时提高到80公里/小时,其他的最高时速都有所提高,交通拥堵得到缓解。海口新建的龙昆南延长线一开始限速60公里/小时,后在市民的质疑下也进行调整提速。
徐建闽认为,限速是为了安全,市民呼吁提速是为了畅通,两者需要主管部门综合协调考量。限速标准不一定非要一刀切,可分时段地段,根据交通量进行动态管理。他表示,比如内环路,白天和晚上的限速不应该一样,晚上车辆少应该根据实际情况有所放宽。(记者 贺林平)
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