海报新闻记者 董昊骞 济南报道

　　12月8日，济郑高铁全线即将开通运营，届时，北方经济实力最强的两座省会城市，将迎来高铁直通的历史性时刻。

　　以往，乘坐高铁从济南出发，列车需绕路调转车头，才可抵达郑州。如今，线路全长约405公里的济郑高铁，让这两个万亿GDP城市从“绕行的互联互通”走向了“快速的直连直通”。

　　对河南来说，从一个不靠海、不临江、不沿边的典型内陆省份向开放前沿奋力迈进；对山东而言，将深入中原腹地，直通陕西西安、宁夏银川、甘肃兰州以及青海西宁，将极大促进高铁沿线以及两大城市群的人员流动和经济社会发展。

　　可以说，济郑高铁架起了一座陆海联通的“黄金桥”。

　　两座城的“双向奔赴”

　　济郑高铁东起济南、西至郑州。

　　2022年，济南和郑州的GDP分别为1.20万亿元、1.29万亿元，均进入了“万亿城市俱乐部”。济郑高铁的贯通，意味着济南和郑州这两座“万亿城市”，终于实现了高铁“直联互通”。

　　值得一提的是，在两地规划的“米”字形高铁枢纽布局中，济郑高铁都是十分重要的存在。

　　对郑州来说，2022年6月20日，作为“米”字“上撇”的济郑高铁濮郑段开通运营，覆盖中部、辐射全国的郑州“米”字形高铁网在全国率先建成。随着济郑高铁全线通车，郑州“米”字形高铁网将得以继续向外延伸。

　　对济南来说，济郑高铁的开通使济南距离建成“米”字形高铁枢纽也将更近一步。目前，济青高铁、石济客专、济莱高铁、济郑高铁已建成通车，济滨高铁已开工建设，济济高铁即将落地，济南的“米”字形枢纽呼之欲出。“米”字型高铁枢纽加快成型，无疑将强化济南在山东的枢纽地位，使其成为山东直通中原、西北、西南地区的重要节点。

　　放大视角来看，济郑高铁的深远影响远不只关乎济南和郑州两地。随着两个“米”字沿高铁线路日益紧密交融，山东省、河南省，这两个沿黄经济大省时空距离大幅缩短的同时，一条沿黄高铁大通道的雏形也初步展现。

　　从地区生产总值来看，山东省2022年的GDP为8.7万亿元，位列全国第三；河南省2022年的GDP为6.1万亿元，位列全国第五。从去年的数据看，山东、河南在北方省份中，更是分列第一、第二。济郑高铁的两头，连接的是经济总量庞大的北方大省。

　　对于河南来说，因这条高铁的开通，河南完成了高铁网络最后一块拼图，实现了“市市通高铁”，填补了豫东北地区不通高铁的空白，从而形成了更加完善的高铁网络。

　　对于山东而言，济郑高铁是山东省高铁网的西部出省通道。济郑高铁的开通，让山东半岛构建了与中原城市群及西部地区联系的快速客运通道。此外，聊城没有高铁的空白也将被填补。

　　省会“朋友圈”不断扩大

　　从更大范围来看，济郑高铁的开通，也使得“山河四省”（晋冀鲁豫）省会形成高铁路网闭环。

　　济郑高铁不仅为山东省、河南省提供了一条便捷的交通通道、经济发展通道，还为“山河四省”的深度合作打开了一扇新的大门，使得省会“朋友圈”不断扩大。

　　在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，各省区主动融入东西双向互济、陆海内外联动的开放新格局，将在更大范围、更宽领域、更高层次提高开放水平，赢得新的发展机遇。

　　比如，拥有着丰富海洋资源的山东省，依海而立、因海而兴，是一个不折不扣的海洋经济大省。位居大陆腹地的河南省，打通出海口是其经济发展的一大诉求。济郑高铁的开通运营，大大节省了河南从山东出海的时间，从而提高了驻豫企业的整体竞争力。

　　再比如，拥有着郑州国际航空货运枢纽、全国铁路枢纽的河南省，为山东企业深入内陆发展提供了强有力的基础保障。

　　济郑高铁的开通，使山东省、河南省的合作更加便捷，联系更加紧密。河南省的中原城市群与山东省的半岛城市群，这两大国家级城市群也将“强强联合”，取长补短，在互利共赢中或可实现新的增长。此外，济郑高铁还串联起了京津冀、中原地区、山东半岛和山西中部四个不同层级的城市群和组团，将促进晋冀鲁豫所在区域发展壮大，这对我国北方经济发展意义重大。

　　济郑高铁，架起了一座陆海相连的“黄金桥”，也架起了一座促进我国北方地区经济高质量发展的“黄金桥”。

　　登上高铁，从济南出发，一个更通、更快、更大的交通新网络就在脚下。