“打车神器”致挑客拒载激增 “打车难”加剧 烧钱大战被指扰乱市场秩序

　　原标题：“打车神器”不再神奇 烧钱大战被指扰乱市场

　　“骨折了,要去医院换夹板,好不容易打到一辆车,的哥发现我没有通过打车软件预约,立即把我拒载了”……随着嘀嘀、快的等打车软件风靡全国,5元、7元的打车补贴让的哥、新新人类趋之若鹜,但与此同时却爆发出前所未有的“的士拒载潮”,不少老弱病残等打车“刚需”乘客发现打车软件结出“恶果”:始于广州的扬手即停打车传统正日渐式微,的哥挑客、拒载猛增,打车难愈演愈烈。而打车软件定位不准、奖励金额说变就变也让的士司机开始感到困扰,有的士司机开始抵制打车软件。

　　在此背景下,“禁用打车软件”呼声渐起。专家指出,打车软件如同渗入打车市场的“第三只手”,已经扰乱了供需关系和市场秩序。打车软件的补贴效应使得打车费用猛降、打车族激增,本属稀缺资源的的士被打车软件公司变相垄断,的士为抢补贴“空跑”路程增多,“刚需客”打车难可能被迫买车,这都使得本已负荷不轻的交通更“添堵”。

　　打车软件一度风靡广州。在烧钱大战白热化期间,打车软件曾开出最高15元一单的的士奖励。“10个的哥9个装了打车软件!”的哥杨师傅向记者描述当时的盛况。为了抢单方便,不少司机随身带了两部智能手机装快的、嘀嘀两大软件,巧用打车软件一个月可增收千元。然而由此带来的士司机挑客拒载现象愈演愈烈,而的士为抢补贴“空跑”路程增多加重交通负担,这些都饱受诟病,导致“禁用打车软件”呼声渐起。

　　无诚信定位不准 的哥卸载软件

　　如今广州的哥却开始纷纷卸载打车软件,多名的哥向记者列举“打车软件”劣迹:无诚信、补贴说变就变,定位不准,呼吁取缔打车软件,以免扰乱市场。

　　“我被打车软件耍了几次了,以后不打算用了!”杨师傅怒斥打车软件“无诚信”。据介绍,年初曾有打车软件宣称15元一单的奖励,结果突然缩水成5元/单!“当时说一周返还一次。在返还的时候,奖励一下从每单15元缩水到5元!每天5单,一星期少返还350元。我们都很气愤,那之后就开始减少使用了,有的已经卸载了软件。”

　　打车软件定位不准也让很多司机很头痛。李师傅有次在滨江路营运,通过快的抢了一单距离300米的活。应答之后,李师傅与乘客联系才发现,确实距离300米,但乘客在珠江对岸的沿江路,“我足足绕了5公里才接到乘客,流量费、2个电话费、油费、时间成本……全部算上去,补贴全搭进去,我还亏了几块钱!” 还有一次,打车软件称距离500米,李师傅在内环路恒福路口附近抢单,联系乘客才发现,乘客是在广州东站,绕了五六公里去接客。

　　“有一次,我按照约定时间抵达约定地点,结果乘客迟迟未来,原来乘客还没起床!”杨师傅表示,万一飞单就会被投诉,可能会损失几百元的补贴,但不“飞单”又会影响出租车的利用率。出租车本来就很稀缺,白天开出去满大街的客,却用大量的时间去等待接单乘客,对司机和其他乘客都不公平。

　　烧钱数十亿 两软件占领九成市场

　　去年上海首先兴起手机打车软件,到去年下半年,打车软件开始烧钱展开市场抢夺战。司机抢单成功交易后,司机、乘客均能获得数元到20元不等的补贴,打车软件也开始风靡北上广等一线城市。