新华网山东频道3月31日电（王亚非 修建勇）济南铁路局通过“港口增运”、“无障碍服务大客户”等措施，实现组织优化，货运量止跌回升。2009年，济南铁路局共完成货物发送量1.64亿吨，同比增长8.3%；完成客运发送量5559万人，同比增长8%；实现运输总收入192.7亿元，同比增长14.9%。

　　“港口增运” 实现抱团取暖

　　2009年起，济南铁路局抓住胶济铁路客货分线运输和疏港矿石货源增长的契机，确立了“港口增、全局赢”的工作思路，提出了港口增运1000万吨的目标，制定了一系列配套措施，形成山东省境内三大港务集团与济南铁路局抱团取暖的局面。

　　2009年年初，济南铁路局开展港口运输情况的专题调研发现，受金融危机的冲击，该局辖区中的内陆货源已趋于饱和，而港口有效货源、尤其是矿石货源大幅上扬。针对货运经营任务较重、货源增长主要集中在港口的情况，济南铁路明确了港口增运战略：把强化疏港运输作为该局促进打造山东半岛蓝色经济区的纽带，以拉动地方经济增长来促进全局增收创效。

　　为巩固扩大港口货源，济南铁路与青岛、日照港务局建立每日两次的定时沟通机制，及时掌握货源到港和运输组织情况，快速提报装车计划。路港双方联合组成货源开发小组，对济钢、莱钢等矿石年需求量在100万吨以上企业逐一调研走访，对生产状况、矿石用量、专用线卸车能力、自备机车等情况进行调查摸底，编制个性化运输组织方案和措施。

　　在贯彻“港口增运”战略的同时，济南铁路对日照、黄岛、烟台港优化配空组织，提高第一班配空比例，满足装车上量需求，港口装车量迭创新高。2009年港口装车日均完成3599车，同比增加899车；货物发送8403万吨，同比增加2196万吨，增长35.4%。疏港运量达到8405万吨，同比增运2238万吨，增长36.3%，使济南铁路局疏港总运量的比重上升到51.1%。

　　“大客户无障碍服务”实现雪中送炭

　　济南铁路把煤炭、粮食、化肥等重点物资运输任务摆在首位，与各级运输单位与地方政府、煤矿、电厂、热电厂等部门和企业建立运输协调机制，通过与企业的运输协调会了解企业运输需求，实现对大客户无障碍服务。

　　据山东钢铁集团有限公司运行协调中心总经理马旺伟介绍，济钢股份有限公司最初的设计能力仅为30万吨，5年前生产能力达到了300万吨钢，2009年产钢量达到了历史最高的1200万吨，仅矿石运量就达1800万吨，铁路运量占60%。由于受设计能力所限，厂方接卸能力不足，一度造成车辆停时高居不下。经调研后确立的新接卸方案，使停时由过去的20几个小时降为12小时。

　　他告诉记者，2009年1至5月份，由于受金融危机的影响，“济钢”累计亏损达10个亿。他给记者算了一笔账：铁路运价每吨比公路运价差20多元，1000万吨就是2个亿。没有铁路的支持，济钢股份有限公司不可能在下半年扭亏为盈，并实现大幅经济增长。

　　与铁路“打了近30年交道”的兖矿集团有限公司运销处调运科科长王广平介绍，过去向铁路上报请求车，从车站到车务段再到分局、路局，批下来大约需要一周左右，而且还经常不完整，兑现率大约在85%左右。自铁路实行大客户政策以来，他们可以直接从铁路商务网提报计划，铁路局做到了有求必批、有批必装、有装必运，从空车到达到路企直通列车开行都非常顺畅。2009年，该集团公司仅从邹城站和凫村站运出的货物就达935万吨。

　　“组织优化”实现运输质量提升

　　胶济铁路客货分线后，济南东至青岛西（黄岛）间的通道能力大幅提高。但由于大部分疏港货物需通过济南枢纽，新增能力释放受到制约。为突破枢纽能力“瓶颈”，提高胶济铁路通道能力，济南铁路局探索货物列车客车化运输组织模式，大力组织跨济南枢纽的直达运输。

　　济南铁路科学制定开行方案，以港口为重车始发站，以相关枢纽及干线能力为约束条件，固定列车发到站、运行线和时刻，按照客车方式开行港口始发直达列车；均衡组织装卸作业，在配空组织上，将青岛港和烟台港的倒配空车，由潍坊、淄博扩展到济南西地区，空车计划编制时间段由12小时扩展到15小时；在卸车组织上，根据车站装卸能力，优化列车发到时刻，实现均衡到达，超前做好卸车准备，狠抓夜卸组织，夜卸率达到52%以上。

　　2009年以来，济南铁路局共组织港口始发直达客车化方案列车6753列，兑现率达到92%，始发正点率达到96%，平均旅速提高一倍，旅时压缩一半。全局运输效率明显提高，与开行客车化货物列车前相比，机车日车公里提高28公里、日产量提高11.5万吨公里，相当于每天节省8台机车；货车周转时间同比压缩0.21天；在运用车每天少占用2302车的情况下，装车日均增加229车。