记者刘紫凌、冯国栋、吴植

　　３０年前，三峡出口的南津关，漩涡滚滚，礁石密布，稍不留神就船毁人亡，有着“鬼门关”之称。如今，这里江阔水深，风平浪静，万吨级船队往来其间，“川江不夜航”已成历史。

　　南津关的改变，源于葛洲坝的修建。这座中国人在长江干流上首次自行设计、施工、管理的大型水利枢纽，因先于三峡大坝问世，被誉为“万里长江第一坝”。

　　今年７月３０日，葛洲坝运行３０周年。回顾历史，可以自豪地说，葛洲坝是中国人自力更生、艰苦奋斗创造的惊天伟业，是二十世纪中国开创水电辉煌的一座丰碑。

　　攻坚克难　十万大军铸就长江第一坝

　　修葛洲坝难，难在技术和规模。

　　除要解决泥沙淤积、生态保护等世界性难题，还要攻克众多技术难关：要史无前例地截断长江，解决深水区、大流量、高水头的截流问题；要安装好大规模的部件，比如号称“天下第一门”的船闸人字门，正向和侧向允许误差只有５毫米；还要设计与低水头、大容量相适应的水轮发电机组……

　　葛洲坝需开挖、回填土石方１亿多立方米；浇灌混凝土达１０００多万立方米；所需金属共７万多吨……在当时缺乏大型设备、全凭人挑肩扛的条件下，如此的工程量可谓“浩大无比”。

　　从１９７１年开始，小小的宜昌城很快会聚了１２万建设大军。他们风餐露宿，以铁锹、扁担、板车等为“武器”，抢修围堰。其中，来自湖北三地九县的１０万“民兵师”自带口粮，每天仅有５角钱的生活补贴。广大建设者发扬艰苦奋斗、团结一心、不畏艰难的精神，科学施工，成功地攻克了一个又一个技术难关——

　　１９８１年１月４日，江水仿佛一匹野马奔腾。巨大的混凝土“四面体”投下去，竟像一片树叶在江面上飘然而去。危急时刻，技术人员改变方案，用粗壮的钢丝缆绳把三四个２５吨重的混凝土块联成“葡萄串”，填进咆哮的龙口，经过３６小时２３分的激烈奋战，终于驯服了长江，赢得了全世界的喝彩！

　　那宽３４米、长２８０米、水深４米的葛洲坝船闸，成为我国在多沙河流上修建的第一座大型通航建筑物。面积相当于两个篮球场、重约６００吨、被誉为“天下第一门”的人字门，实际安装误差均小于２．５毫米，这一奇迹又让世界同行刮目相看。

　　两台全由我国自行设计、制造和安装的１７万千瓦发电机组，转轮直径达１１．３米，至今依然是世界上尺寸最大的轴流转桨式机组之一，被誉为“世界卡普兰式水轮机的里程碑”。

　　道道“鬼门关”相连的川江航道，因葛洲坝水库淹没了急流险滩和绞滩站，通航条件大为改善。在葛洲坝船闸工作了３０年的操作员李秋红说：“当年通航时，东方红５１号是第一条过闸船舶，现在这种小船已不多见，取而代之的是大型客货船。”