大桥“屡修屡坏”被疑“豆腐渣”工程、“桥脆脆”

　　专家称都是盲目使用新工艺惹的祸，背后或有利益纠葛

　　文/ 本报记者肖欢欢 发自武汉

　　斥资11亿元的武汉长江三桥——白沙洲大桥近日再度封闭维修，这已是该桥建成10年以来的第24次维修，而此次维修距离上次大修还不到一年时间。在上次维修时，相关部门曾信誓旦旦地保证：“至少能管6年”。可这一次，他们又“食言”了。

　　这也引发了全社会的强烈质疑：10年24次大修背后有无猫腻？长江三桥是“豆腐渣工程”？

　　记者连日来赴武汉实地调查，相关部门和施工单位对大桥的频繁维修也各有说法。相关桥梁专家则表示，长江三桥出现目前的尴尬，都是在没有实验的前提下盲目上马“新工艺”、“新材料”的恶果。目前，就桥梁施工的质量责任，武汉市政府已经展开对大桥设计、施工、监理和管理等各个环节的调查。

　　为探个究竟，日前记者徒步上了长江三桥。

　　现场直击：

　　维修致武汉三环线瘫痪

　　记者看到，桥面双向都在进行封闭施工，原本单边3车道，如今只剩下单边2车道可供通行。在长约3000多米的桥面上，随处可见斑斑伤痕，桥中间的1000米内有十多个碗口大的“伤疤”正在修复；桥面沥青裂开了一些近5厘米长的口子。

　　十多名工人正在冒雨施工，在“重伤”地段，施工方搭起了多个防雨棚。工人赵师傅说，先对“受伤”部位打入钢筋加固，然后再用沥青覆盖，“看起来就像新的一样了”。

　　根据施工方发布的封闭施工公告，“白沙洲大桥桥面出现破损，已严重影响过往车辆正常通行。”此次维修将分3阶段进行，每阶段12天，加上前期准备的3天、工程收尾的1天，共40天。

　　由于单边各封闭一个车道，在距离大桥尚有200米的武汉三环路段，塞车的迹象便已凸显。上了白沙洲大桥的车，更是像蜗牛般缓慢爬行。三环线上的车龙长达2公里。

　　据负责白沙洲大桥交通管制的武汉市交管局中环大队负责人介绍，白沙洲大桥日均流量约为8万辆；封闭施工后，原先从三环线走白沙洲大桥过长江的货运车辆只能绕道。“大桥封闭后，武昌出城车辆改道走雄楚大道，导致中山路流量增大。三桥一维修，三环线就瘫痪了。”

　　为疏导车流，该队加调15名警察，30名交通协管员，24小时不间断对大桥实行监控，在大桥两端上桥处及施工段设岗引导车流。

　　民间质疑：

　　“天价桥”成“豆腐渣”？

　　这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修了。上次维修时，面对市民的质疑，有关方面曾信誓旦旦地保证“至少要管6年”。然而，官方最后还是“食言”了，大桥斥巨资维修后不到3个月，便陆续出现质量问题。

　　“要说白沙洲大桥修了多少次，数都数不清，24次？肯定不止，30次都有了。”中环交通大队一位负责人无奈地说。

　　白沙洲大桥是三环线的主动脉，南岸连接武黄高速公路，北岸连接318国道，承担分流过境车辆的“重任”，主城区内只有该桥能24小时通行客货车。该桥平时每日实际通车8万辆，远远超过当初设计的5万辆，超负荷运行已有4年。

　　连日来，武汉长江三桥“屡修屡坏”的消息在社会上引起了巨大反响，对武汉三桥沦为“豆腐渣”的质疑不断。

　　“如今建筑技术在进步，建桥投入的钱越来越多，一座投入11亿元建的桥，一建成就成了‘崭新的破桥’，施工单位应不应担责？修缮如此频繁，为什么每次维修都没有‘保质期’？在‘修不好’的表象背后，是不是有渎职与贪腐如影随形？”网友“凄凄惨惨凄凄”说。

　　“白沙洲大桥是武汉长江‘第三’桥，与1958年建成的长江‘第一’桥相距数公里，长江一桥52年来才大修过一次。难道是今天的建材质量不好，或者说现在的建筑师智商太低？”网友“如鲠在喉”说。