发达的公路交通环境是区域经济社会发展的基础、前提和支撑。（图片由聊城市公路局 李刚 摄）

　　济聊高速、京九铁路、济邯铁路在聊城交汇成黄金大十字。（图片由聊城市公路局 李刚 摄）

　　大众网记者 赵志鹏 通讯员 李刚

　　俗话说“要想富，先修路”，发达的公路交通环境是区域经济社会发展的基础、前提和支撑。公路建设的发展见证了一个城市交通网络的发展，并潜移默化的影响着人们生活……近日，记者从聊城市公路局获悉，据不完全统计，1992年以来，全市每年平均有200公里左右的干线公路得到新建、改建和大中修，平均每年的公路建设投资达到10亿元以上。

　　1978年底，聊城全市公路通车里程为1921.1公里，其中，干线公路930.2公里，县乡990.19公里。全市只有二级路18.5公里，其余多为三、四级路。土路有854.2公里。临清至莘县均为土路，维持通车。泰临路平阴大桥至聊城段18.5公里，加宽至12米沥青路，提升到二级路标准。

　　20世纪90年代中期是聊城公路发展的起步阶段，把济聊高速公路、聊馆高速公路列为兴聊重点工程。1996年济聊高速公路的建成通车，打通了聊城与省会济南的直接快速通道，使往返济南的时间缩短了3倍，使聊城真正融入了全省高速公路网，实现了1个小时“上天”（到达济南机场）、4个小时“出海”（到达青岛海港）。

　　二十一世纪初，随着聊馆高速公路的投入使用，聊城又实现了与西部省份的高速连接和融入。根据聊城的区划特点和实际，提出了改善、提升国省道干线公路网的新战略，即建设“半小时经济生活圈”，实现由市到县和相邻县市之间半小时内到达。

　　历经四十年跨越发展，截止到2017年底，全市干线公路通车里程达到了1541公里。（图片由聊城市公路局 李刚 摄）

　　新机遇伴随着城市高速发展而来，公路发展仍处在重要战略机遇期，聊城仍是未来几年全省公路建设的“主战场”。（图片由聊城市公路局 李刚 摄）

　　经过几年努力，聊城“半小时经济生活圈”的建设目标实现，建设“四路一枢纽”规划、“5521立体大交通战略”相继提上了议事日程，开辟纵贯南北德州至商丘高速公路新通道，开辟聊城到济南的第二条一级路直接通道，新建国家高速网青（岛）兰（州）线聊城段，建设莘（县）南（乐）高速公路连接线，把聊城建设成为全国的交通枢纽，一个“三横一纵一环九大出口”的高速公路主框架正在一步步得到实施。

　　历经四十年跨越发展，截止到2017年底，全市干线公路通车里程达到了1541公里，其中高速公路242公里，一级公路538公里，二级公路761公里。高速公路、一级公路里程分别比“十一五”末增加了107和144公里。目前，全市8个县（市区）中有7个通了高速公路，从聊城市向各县（市区）辐射的公路全部达到了高速公路或是一级公路标准，各县（市区）之间全部由高标准二级以上公路相连接。以“三横一纵一环九大出口”高速公路主框架为主，“高标准半小时经济生活圈”普通国省公路网为辅的干线公路网络正在形成，聊城作为鲁西交通枢纽的地位更加凸显。

　　“十二五”期间，聊城建成或开工建设高速公路项目有4个281公里，总投资156亿元，无论是项目个数、建设里程，还是投资规模均占全省“十二五”高速公路规划的1/3左右。

　　新机遇伴随着城市高速发展而来，随着国家城镇化、农业现代化、扶贫开发、新旧动能转换、区域协调发展和全面建成小康社会等进程的不断加快，公路基础设施建设仍将维持高位，公路发展仍处在重要战略机遇期，聊城仍是未来几年全省公路建设的“主战场”。

　　2018年，青兰高速将形成全线施工高潮局面，莘南高速全面将实现通车，打通聊城市向西的第二条高速大通道，高东高速全线开工建设；在普通路网项目上，全面完成110多公里公路大中修续建工程施工，争取309国道等3项88公里改建项目列入建设计划，争取市大外环等6项201公里项目尽快立项和开工建设。特别是全市人民万众瞩目的大外环项目，由G309青兰线、S242临商线和S246临邹线聊城绕城段组成，全长约114.1公里，估算投资39亿元，争取尽快立项和开工。