氢燃料电池车（简称FCV）其实不是什么新鲜玩意儿，本田、现代、宝马都曾推出过相关产品，但由于基础设施的匮乏，以及制氢成本高昂等众多原因，这种号称“最环保的新能源车”还未大规模普及开来。但既然有产品问世，自然也有勇于“第一个吃螃蟹的人”，Michael Goldstein就是这样一个敢于尝鲜的“好奇宝宝”。

　　Michael Goldstein，为《洛杉矶时报》、《洛杉矶周报》、《OC周报》、《纽约每日消息》、《Car &Driver》等众多媒体供稿的汽车记者。他所著《血汗钱（Blood Money）》在2013年“南加州记者奖”中获得了“最佳调查类报告”的称号。本文译自汽车记者Michael Goldstein的文章《Surprise Costs Have A Cost: Why we turned down the Hyundai Tucson Fuel Cell》，有改动，有删节。)

　　我第一次听说现代的氢燃料电池车（FCV）是在2012年11月的洛杉矶车展上。作为一个技术宅，这种先进的、环保的高科技产品当然超级吸引我——尤其是如今现代为了推广它，还搞了个优惠大酬宾：首付2999美元，每月只需499美元，36个月付清即可！厂家还提供三年/3.6万英里的免费氢燃料！正巧我们家需要换一辆小型的省油的SUV，这不是正合我意？于是，我毫不犹豫地填好了预订申请表。

　　为了了解更多，在2014年的这个春天里，我开始重新当学霸，积极参加了多名新能源车专家济济一堂的清洁燃料专题研讨会，学习了N多关于新能源车的知识。在会上，专家们似乎还在对“先有鸡还是先有蛋”的问题耿耿于怀，但其中一个言论让我坚定了信心：“如果改变车辆能源形式的争论不得不从改变消费者行为模式开始的话，那这工作真是天煞的举步维艰。”

　　于是，我还是决定当这个“真的勇士”：既能够对环保作贡献，又能够获得免费的燃料，而且开在马路上还能走专用道，这能坏到哪儿去？

　　不过，对于我来说，选择这辆车并不是难事，真正难以攻坚的是我老婆——她要爆发了那简直就是“核爆炸”级别的！她对于上哪儿去加氢非常疑惑，我研究了下，离我家最近的加氢站在伯班克，大约13英里左右，按照洛杉矶的交通情况来说，需要半个小时车程。不过，在伯班克有家超好吃的面包店，为了说服我老婆，我承诺每周去加氢的时候顺便买面包回来讨好她，而每周一次的频率足够了，因为按照厂家说法，加满一次可以行驶200多英里。

　　其实，我老婆算得上是比较开明的人啦，我们早在2009年就成为了加州第一批使用福特Fusion混合动力车的消费者，而驾驶新能源车也能够对我们15岁的儿子进行正面教育。这个年纪的孩子都是理想主义者，他对这种零排放车辆十分感兴趣，也非常认同它对环境的零污染——因为省去了石油开采和提炼的污染过程。

　　其实，我们选择这款车是经过艰苦卓绝的考虑的：我们曾考虑过纯电动车，例如拉风的特斯拉，续航里程高达250英里，当然它一切都很完美，只是咱家还缺8万美元；我们也考虑过插电式混合动力（简称PHEV），例如雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯PHEV、福特Fusion及C-Max，不过，它们都不是SUV，而且还是需要加油。所以，我理性的老婆大人对纯电动车和PHEV都画了“禁止符”。相比起来，现代这个途胜FCV更环保，也更符合我们的现实需求。

　　当然，途胜FCV也不是没有缺点，最大的难处就在于它的燃料补给问题。现代最初宣传时称它的续航里程有300英里，不过后来他们发现达不到，于是修改成了265英里。按照目前政府对加氢站的三年规划，我驾驶它的活动范围大约只能是以洛杉矶为圆心，半径约为100~120英里的地方。

　　这的确挺无奈的。据说加州共有59个加氢站，不过真正营业的只有9家，剩下的48家都是在“建设中”，全部建成大约要3年后。所以，直到2014年夏天，我家周边30英里以内也只有4个加氢站。再说远点儿，整个大洛杉矶及橙县地区也只有7家，所以想要自驾到275英里之外的旧金山是基本没戏。

　　不过，作为环保先锋，我还是觉得很酷——哦，太酷了——你知道吗，氢燃料是以冰点以下的温度储存起来的，所以哪怕是大夏天的去加氢，我握着管道的手也冻成了鸡爪子。

　　当然，并不算便宜的途胜FCV绝对是高配版：深色内饰、加热座椅、导航系统、超赞音响……全部应有尽有。在提车前，我曾试驾过两次，第二次是我老婆开的，这些加分项让她非常满意。于是，我们终于决定要去提车了！

　　但是，到了经销商那儿，我觉得更冷了：经销商告诉我们，可能是现代公司没有表达得太清楚，加上税以及其他的服务费之后，我们每月实际支付为572美元，三年下来就等于要多付2500美元！这让我感觉，我因为环保而受到了惩罚——人人都说买混合动力、电动车等新能源车的都是富人，没想到买FCV的也是！

　　事实上，500美元每月的水平已经可以让我们买一辆豪华车了：最新2014款宝马528i月供只需要435美元，三年下来比途胜FCV还省1000块。如果我们想买一辆跟途胜差不多的小型SUV，那么宝马X1月供才228美元，三年省9000美元！

　　而途胜FCV作为一辆试验阶段的新能源车，现阶段的消费者其实都是它的测试员，产品经理告诉我们，车内有各种各样的传感器在实时监视着这辆车的所有表现。既然如此，那么厂家是否应该为“测试员”的牺牲——例如新科技的不稳定性、匮乏的燃料补给站、限制的续航里程等——做一些让步？

　　要知道，就途胜FCV这价钱（5万美元），足够买两辆入门级普通版途胜（2.15万美元起）了！按照官方的油耗数据，满油情况下可以行驶360英里，足够开到旧金山——哦不，随处都是加油站，你可以开着它环游世界！

　　你可别说“氢燃料不要钱呀”，除去每周至少花1小时去加氢不说，现在经销商报价可是比原先每月多出70美元来！

　　所以，最终我和老婆失望地走出了经销商大门，遗憾地对途胜FCV挥手再见。随后，我们选择了斯巴鲁CrossTrek混合动力，拥有真皮加热座椅、导航系统和天窗，总价格才3万美元。开着它，我们去到350英里之外的加州高西斯拉山度假毫无压力——而这，是开着途胜FCV无法企及的距离。(记者 陈鑫欣编译报道)