新能源车如火如荼，晨风算是赶上好时候。晨风正式价格还没有公布，只有一个预售价，28万元。如真以28万元购买晨风，估计没几个人乐意。晨风车身尺寸、内部空间以及配置水准，也就一辆A级车，28万元足可以买两辆A级车，还是顶配。不会真28万元那么多，减去国家补贴、地方补贴、免购置税等各种优惠，预计只需要18万元左右便能将晨风开回家。在北京、上海、广州等限购城市，在车牌的“摇号、拍卖”上，还有一系列的优惠优先措施。　　

　　电量足以支撑城市使用　　

　　不用过于担心充电问题。晨风提供慢快两种充电模式。慢充模式下，4小时可以将动力电池完全充满；而在快充模式下，充电30分钟就可以达到电池量的80%，假如时间有限，快充5分钟可持续行驶约60公里。5分钟时间，与传统加油时间差别不大，就算进站时，前面有两辆车在等待，每辆车充五分钟，轮到你只需10分钟，你再充5分钟，也就是15分钟，不至于难以接受。

　　官方数值，晨风续航里程为175km，百公里耗电约14.6度，折合成人民币，百公里用车成本相当于同级别汽油车型的1/7，换算下来，一公里只要一毛钱。实际使用要比官方数值要高，官方数字都是在理想状态下获得。

　　说说实际使用情况，拿到试驾车时，前一天已经充满电，跑了一小段路，电量还有97%。从深圳东部华侨城山顶的茵特拉根小镇出发，走大梅沙，上高速，到葵冲下，再走一段国道，再返回出发点，全程约为60公里，电量显示只剩35%。

　　需要说明，试驾车全程满载四人，开启空调；去程为下山路，回程则一路上山；全程没有刻意环保，平时怎么开便怎么开，该大脚油门便大脚油门，该刹车刹车。这种情况下，开出60公里，还有35%的电量，已让人满意。这意味着，只要不出城，在城市里上班使用，续航里程是足够的，不用提心吊胆。　　

　　易用性接近于普通车　　

　　晨风坐姿比较高，这是因为座椅底下、车身中部有电池组，电池是锂电池，容量为24Kwh。在推出之前，日产对晨风进行各种测试，包括高寒地区、颠簸的坎坷路、涉水路等，电池组都经受住考验。有则故事，日本海啸发生一周后，日产技术人员在受灾地区回收一台聆风，经过拆解后发现，虽然车辆经历海啸已经面目全非，但电池组保存完好，取出后依然能够使用。聆风尚且如此，晨风也会让人放心。

　　易用性没有纯电动车身份受到任何影响，尾厢与传统车无异，容积还似乎大了一些，能满足日常生活各种所需。比起以前聆风，晨风输出调校有不同：初段不是那么“冲”，驾驶起来感觉更接近于传统车型，这是可喜变化，招人喜欢。

　　需要提醒一点，晨风是纯电动车，不同于凯美瑞混动，也不同于荣威550插电混动，得在电池电量耗完之前，赶回到充电桩，它可没有汽油机做备用，不能用完电再用油。真在路上将电量用完，那只能叫拖车。

　　晨风不适合做家庭第一辆车，它做不到“一车多能”，不能开着它出城去郊区玩耍。晨风可以作为第二辆车，仅作上下班使用。

　　晨风有一个估计大伙都想不到的优点：担心电量不够，会刻意缩减它的使用里程，一下班，便会想着赶快回家，不会中途再去和朋友见面、吃饭，某种程度上，能促进家庭和睦。